「ホンダ・アコード」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

ホンダ・アコードから見たトラクションコントロールシステム

1991年7月 - マイナーチェンジが行われ、グレード体系が見直された（1.8L 4WS仕様の廃止）他、サイドドア・インパクトビーム、SRSエアバッグやトラクションコントロールシステム（TCS）などの安全装備が追加されたのをはじめ、カーナビゲーションが初めてオプション設定された。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見た自動車排出ガス規制

1976年5月7日 - 中型の3ドアハッチバック車として登場した。近い車格では145クーペ以来となる。好燃費・低公害を主眼に設計され、アメリカ及び日本では、昭和51年排出ガス規制をクリアしたEF型 1.6L 直列4気筒 CVCC SOHC エンジンを搭載した。設備投資を抑えるためにシビック用1.5Lエンジンを最大限までストロークアップしたエンジンとなっている。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見た前輪駆動

開発は「654計画」と呼ばれ、先に中止されていた2.0L 直列6気筒 CVCCエンジン縦置きの前輪駆動（FF）のアッパーミドルカー「653計画」の開発スタッフが加わっている。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見たテレマティクス

ホンダ・インテリジェントドライバーサポートシステム（HiDS）がオプションで装備できる。また、メーカーオプションの純正カーナビゲーションはテレマティクスを採用した「インターナビシステム」となり、以降のホンダ車にも順次採用されることとなる。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見たクランクシャフト

エンジンは、新開発された前方吸気、後方排気のホンダ・K型エンジンで、アルミ合金ブロックを持ち、排気量別にDOHC 2.0LのK20A型と2.4LのK24A型の2種類がラインナップされている。連続可変バルブタイミング（VTC）を採用したi-VTECにより全域で扱いやすいトルク特性となった。スポーツグレードの「ユーロR」用のK20A型は、高圧縮ヘッドをはじめピストン、クランクシャフトなどのパーツを変更し、ピークパワーが向上している。組み合わせられるトランスミッションは「ユーロR」に6速MT、その他のグレードにはSマチック付の5速ATが搭載される。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見た縦置きエンジン

開発は「654計画」と呼ばれ、先に中止されていた2.0L 直列6気筒 CVCCエンジン縦置きの前輪駆動（FF）のアッパーミドルカー「653計画」の開発スタッフが加わっている。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見たステーションワゴン

1985年7月20日 - ハッチバックがフルモデルチェンジされ3ドアワゴンのような形になり、アコードエアロデッキの名称で発売された。搭載エンジンはB18A型、B20A型及びA18A型 キャブ仕様。ヨーロッパではA20A型 キャブ/PGM-FI仕様が販売された。北米、オーストラリアでは、初代・2代目と同様のファストバックタイプの3ドアハッチバック仕様が用意され、エアロデッキは販売されなかった。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見た燃料噴射装置

1984年5月24日 - 1.8L PGM-FI仕様エンジンが追加された。なお、このエンジンはCVCCを採用していない。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見たホンダ・C型エンジン

1995年 - アメリカ市場向けに、初代レジェンド用のC27A型 2.7L SOHC V型6気筒を追加した。このエンジンは、オーストラリア仕様にも搭載された。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見たステアリング

オプションで、前後の荷重変化による車高変化を修正し、2段階の車高変化が可能な「オートレベリングサスペンション」を装着できた。クルーズコントロールは全グレードに装備され、操作スイッチはステアリング・ホイールに取り付けられた。また世界で初めて民生用カーナビゲーション（自社開発のガスレートジャイロ方式）がメーカーオプションとして用意された。運転席と助手席をおのおのの目的に最適設計した「性格分けパーソナルシート」を採用している。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）