関連のありそうなワードから見た「スズキ・アルト」のつながり調べ

三菱・3B2型エンジンから見たスズキ・アルト

動弁機構にはターボ仕様、自然吸気仕様ともにMIVEC(可変バルブ機構)を採用している。軽自動車用ターボエンジンへの可変バルブ機構の採用については、かつてスズキの5代目アルトワークスのK6A型に一時的に用いられたことがあったが、それ以降では本機が初となる。（三菱・3B2型エンジン フレッシュアイペディアより）

ルノー・5から見たスズキ・アルト

スズキ・アルト（3代目） - シュペール5のデザインに影響を受けたといわれる軽自動車。（ルノー・5 フレッシュアイペディアより）

メロディ・フェアから見たスズキ・アルト

この曲の日本での人気は非常に長く続き、発表から20年以上経過した1990年代後半においてもスズキ・アルトのCMで使用され、再度シングルが発売された。また、同曲を収録している楽譜も多く発売されている。（メロディ・フェア フレッシュアイペディアより）

スライドドアから見たスズキ・アルト

フロントドアへの採用はスズキ・アルトが1988年に採用したが当時は普及しなかった（アルトはフロント側両スライドドアや、右側スライド・左側ヒンジドア2枚など、試行錯誤を繰り返した）。後にドアが大きく開くため小型車でも採用されるようになったのはイージークローザーや電動開閉機構が装備されるようになってからである。トヨタ・ポルテ（ただし、運転席側は通常のヒンジ式）やプジョー・1007の様に、フロントドアに電動スライドドアを採用したものや、三菱・eKワゴンのように後席左側のみ採用しているもの存在する。しかし特殊な形状からコストが多くかかるなどのデメリットもある。（スライドドア フレッシュアイペディアより）

加藤幸子 (モデル)から見たスズキ・アルト

スズキ 「アルト」（1991年）（加藤幸子 (モデル) フレッシュアイペディアより）

軽セミトールワゴンから見たスズキ・アルト

純然たる軽トールワゴン系との主な違いは、全高を1,550mmに抑えていることで立体駐車場に入庫できること、全高が低いぶん重心が低く抑えられること、いかにもユーティリティ然とした軽トールワゴン系よりもセダンライクな自動車として不自然さの少ないフォルムに出来ることなどがメリットとして挙げられる。一方で、軽トールワゴンに比べ車高が低いため頭上の開放感に欠け、乗降性もやや劣る。また、あくまで実用性を重視しているため、スクエアで味気ないデザインになりがちである。現在では、スズキ・アルトなど車高が低く価格の安い軽セダンと、ダイハツ・タントなどの軽トールワゴンに人気が集中し、実用性・デザイン・価格などあらゆる面で中途半端な軽セミトールワゴンは不人気である。（軽セミトールワゴン フレッシュアイペディアより）

比較広告から見たスズキ・アルト

スズキ・アルトエコ（競合車種全般、特にダイハツ・ミライース、マツダ・デミオSKYACTIV）･･･「日本のガソリン車で一番の低燃費」というコピーのみの構成で、ストレートに｢第3のエコカー｣の中で一番に燃費がいいと言うことを強調している。（比較広告 フレッシュアイペディアより）

大宇・ティコから見たスズキ・アルト

韓国政府の国民車計画に基づき、1980年代後半に大宇造船（現・大??宇造船海洋）が日本のスズキと契約を結び、スズキの軽乗用車アルト(3代目)（Alto）を元に開発し、1991年から慶尚南道昌原市の大宇国民車工場で生産を開始した。発売当時のマイカーブームに乗ってヒットした車で、このティコを端緒として韓国の軽自動車市場が大きくなっていった。当時、韓国政府の国民車普及促進計画、高速道路通行料50％免除のほか、多くの税制上の優遇、歩道に片輪を乗り上げての駐車の容認などいくつかの利点が多く、大きな人気を博した。（大宇・ティコ フレッシュアイペディアより）

中島凱斗から見たスズキ・アルト

スズキ・アルト 新・頑張ってるキミ編（2007年）（中島凱斗 フレッシュアイペディアより）

五十嵐浩晃から見たスズキ・アルト

「街は恋人」　（1991.09.24）（※SUZUKI軽自動車「アルト」CMソング）（高村圭・山崎稔・清水信之）（五十嵐浩晃 フレッシュアイペディアより）