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スズキ・MRワゴンから見たスズキ・アルト
2012年2月14日 - 従来の「X アイドリングストップ」に替わるアイドリングストップシステム搭載の派生モデル「MRワゴン エコ」を追加。先に発売されたアルト エコで採用された技術が取り入れられており、R06A型エンジンや副変速機構付CVTに改良を加えフリクションの低減化を行うとともに、協調制御をより細かくしたことでパワートレイン全体での燃費性能を高めた。アイドリングストップシステムも改良され、ブレーキを踏んで時速が9km/L以下になった時点でエンジンを停止することでアイドリングストップ時間を延長。さらに、ハンドルや「アイドリングストップOFFスイッチ」の操作でエンジンを再始動できる機能を追加し、運転状況に応じたスムーズな発進を可能にした。また、あらゆる走行抵抗を低減するため、車軸ベアリングはフロントにハブ一体構造型を採用し、リアも構造の見直しを行うことで回転抵抗を、タイヤを変更したことで転がり抵抗を、フロントブレーキパッドの変更により走行中の引きずり抵抗を低減。これらにより、JC08モード燃費で27.2km/L(平成27年度燃費基準+20%達成)のさらなる低燃費を実現。グレード体系は従来の「X アイドリングストップ」に相当する「ECO-X」と「G」に準じた装備内容としつつ、キーレスプッシュスタートシステムを装備した「ECO-L」の2グレードを設定する。なお、アイドリングストップシステム搭載車の証としてバックドア右下に「IDLING STOP」エンブレムが新たに装着されたために、車名エンブレムはSマークと平行した位置に配置されている。また、ボディカラーについては既存の7色に加え、アルト エコ同様に緑味を帯びた白「リーフホワイト」を追加した8色が設定される(リーフホワイトは2012年4月発売開始)。(スズキ・MRワゴン フレッシュアイペディアより)
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ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFTから見たスズキ・アルト
アルト - 白。これもショーンが乗っていたタクシーと同じ車線上に停車していた。(ワイルド・スピードX3 TOKYO DRIFT フレッシュアイペディアより)
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ポスト団塊ジュニアから見たスズキ・アルト
1990年代は、車に関心がある若者も多い時代であった。ポスト団塊ジュニアが免許を取得し自動車に乗り始めた1990年代中盤〜後半の自動車業界といえば、ハイソカーなどデートカーのブームは既に終焉していたが、ガソリン価格もまだ安く、マツダ・RX-7、三菱・ランサーエボリューション、三菱・GTO、トヨタ・スープラ、日産・スカイラインGT-R、ホンダ・シビックタイプRなど、国産メーカー各社はハイパワーのスポーツカー(当然、2000年代以降の基準では悪燃費である)を次々に投入していた。しかし、まだ大学生や専門学校生あるいは新社会人であったポスト団塊ジュニアのクルマ好きの多くは当然これらの新車を購入することはできず、バブル期の前後に発売されたモデルを中古車として手にして、週末や平日の夜のドライブを楽しんだ。また若者にも手が出る廉価な軽自動車にも、スズキ・アルト(ワークス)やダイハツ・ミラ(アバンツァートX4・X2)、スバル・ヴィヴィオ(RX-R)などホットハッチのグレードが用意され人気を博していた。(ポスト団塊ジュニア フレッシュアイペディアより)