「スズキ・アルト」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

スズキ・アルトから見た特装車

1991年11月、5ドアのBピラー以降の全高を1,600 mm まで高め、荷室容積を拡大した「ハッスル」を追加。コンパクトカーが大きな荷箱を背負った、フランス車に多く見られるフルゴネットスタイルは欧州ではポピュラーな存在だが、日本ではこのハッスルを含め数例の市販車があるものの主流となり得なかった。ハッスルのボディーは全て3ドアで、バンの「Hu」、ワゴンの「St」と「Le」の各グレードがあり、定員（バン「Hu-2」のみ2名）、トランスミッション、駆動方式（前輪駆動と四輪駆動）の違いで計10車種からなる。通常のアルトを改造して生産する特装車扱いとなる。また、ワークスには青色のボディーカラーの設定があったがこれは1990年の1年間の限定生産であった。マニアの間ではドラえもんと同じ色であるためドラえもんワークスとも呼ばれている。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見た軽自動車

アルト（ALTO ）は、スズキのハッチバック型軽自動車（海外仕様車においてはAセグメント）のブランド（商標）、および車名である。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見たフランス車

1991年11月、5ドアのBピラー以降の全高を1,600 mm まで高め、荷室容積を拡大した「ハッスル」を追加。コンパクトカーが大きな荷箱を背負った、フランス車に多く見られるフルゴネットスタイルは欧州ではポピュラーな存在だが、日本ではこのハッスルを含め数例の市販車があるものの主流となり得なかった。ハッスルのボディーは全て3ドアで、バンの「Hu」、ワゴンの「St」と「Le」の各グレードがあり、定員（バン「Hu-2」のみ2名）、トランスミッション、駆動方式（前輪駆動と四輪駆動）の違いで計10車種からなる。通常のアルトを改造して生産する特装車扱いとなる。また、ワークスには青色のボディーカラーの設定があったがこれは1990年の1年間の限定生産であった。マニアの間ではドラえもんと同じ色であるためドラえもんワークスとも呼ばれている。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見たスズキ・キャリイ

2005年1月12日、バンもフルモデルチェンジ。この代からバンも5ドアとなり、16年ぶりに5ドアバンが復活する。ボディカラーはスペリアホワイト（26U）1色のみの設定で前後バンパーには同社のキャリイ同様、塗装はがれの心配がない白色樹脂を使用している。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見た光岡・レイ

光岡・レイ - アルト（5代目）のOEM車。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見たウォークスルーバン

1987年1月 - 「ウォークスルーバン」発売。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見たフリーホイールハブ

1983年10月 - 四輪駆動「スノーライナー」シリーズ発売。12インチホイール&同12インチタイヤを採用し、前輪駆動時にリアデフが引きずり抵抗となることを防ぐ、手動式のリアフリーホイールハブが装備されている。ブレーキシステムは前輪駆動車同様、四輪ドラムブレーキを用いる。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見たドラえもん (キャラクター)

1991年11月、5ドアのBピラー以降の全高を1,600 mm まで高め、荷室容積を拡大した「ハッスル」を追加。コンパクトカーが大きな荷箱を背負った、フランス車に多く見られるフルゴネットスタイルは欧州ではポピュラーな存在だが、日本ではこのハッスルを含め数例の市販車があるものの主流となり得なかった。ハッスルのボディーは全て3ドアで、バンの「Hu」、ワゴンの「St」と「Le」の各グレードがあり、定員（バン「Hu-2」のみ2名）、トランスミッション、駆動方式（前輪駆動と四輪駆動）の違いで計10車種からなる。通常のアルトを改造して生産する特装車扱いとなる。また、ワークスには青色のボディーカラーの設定があったがこれは1990年の1年間の限定生産であった。マニアの間ではドラえもんと同じ色であるためドラえもんワークスとも呼ばれている。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見たコンセプト

発表されるとその異例な低価格から市場に衝撃を与え、ほどなく大量のバックオーダーを抱える人気車種となった。「アルト」の成功を受け、他の軽自動車メーカーも追随して同様のコンセプトの軽商用車を発売し、「セカンドカー」需要を開拓した。またアルト売り上げによる着実な収益で、日本の自動車メーカーでも唯一2ストロークエンジンを主力としていたスズキは、工場設備投資による4ストロークエンジン生産体制拡充に取り組み、アルトも含めた主力車種エンジンの4ストローク切り替えを早めることができた。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）

スズキ・アルトから見た全日本ラリー選手権

1992年6月 - 「ワークスR」を追加。全日本ラリー選手権でダイハツ・ミラ X4Rに立ち向かうために開発されたラリー仕様車で四輪駆動のみの設定である。変更点はMTのクロース化、フロントマフラーを変更、内装は軽量化のため簡略化されアンダーコートも最初から塗布されていない状態である。またラリー規定（レギュレーション）のグループNに対応するため、パワーウインドウの設定がなく、エアコンもオプションとなり、専用タービン、一段コアの多いインタークーラー、大径ラジエーターファン、ハイカムなどを特徴とする。リヤシートも軽量化のためバン用のものを装着しており、そのため「ワークスR」は商用車登録の4ナンバーである。車両重量はベースのRS/Rが700 kg であるのに対し20 kg 減の680 kg となっている。後期最終型の「ワークスR」には大型のボンネットフードや鍛造ピストンが奢られている。競技用ベースモデルのため外観や装備は簡素で、車体色の設定は白のみ、ドアミラーは樹脂成形そのままの黒、ホイールはスチール製である。ただし、専用ステッカーが貼られている。「ワークスR」はその翌年から2年連続で、全日本ラリー選手権Aクラスと全日本ダートトライアル選手権A1クラスのチャンピオンマシンとなっている。（スズキ・アルト フレッシュアイペディアより）