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    エアバスA350から見たボーイング

    エアバスA350()は、A300・A330/A340の後継機としてエアバス社が開発を進めている次世代中型ワイドボディ旅客機。ボーイング社の787 ドリームライナーに対抗するために計画されている。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たシンガポール航空

    しかし、、この機体に対し発注の意向を示したシンガポール航空やILFCは、より設計の詳細を詰める段階で機体設計のやり直しを要求し、、ライバル787に対して発注数で大きく水をあけられる状況であった。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たボーイング787

    エアバスA350()は、A300・A330/A340の後継機としてエアバス社が開発を進めている次世代中型ワイドボディ旅客機。ボーイング社の787 ドリームライナーに対抗するために計画されている。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たエアバス

    エアバスA350()は、A300・A330/A340の後継機としてエアバス社が開発を進めている次世代中型ワイドボディ旅客機。ボーイング社の787 ドリームライナーに対抗するために計画されている。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たユーロ

    このエアバスA350XWBの計画発表を受けて、シンガポール航空が2006年7月21日にA350XWB-900型20機の購入を発表した。2006年12月1日、親会社であるEADS社の役員会は本機の開発を承認した。およそ100億ユーロと見積もられる開発費分担の内訳は明らかにされなかった。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たエンジン・アライアンス

    787より大きな推力が要求される搭載エンジンとしては、ロールス・ロイスがトレント1700を強化し供給する覚書を締結している。ゼネラル・エレクトリックはGEnXでなく、より大きな推力を見込めるGP7200の派生型を供給する予定であった。しかしその後GE社とエアバス社の交渉は決裂しGEnX強化型あるいはGP7200派生型をA350XWBに提供する覚え書きは2008年10月現在結ばれていない。そのため、現時点ではA350XWBへのエンジン供給はロールス・ロイスの独占となっている。この背景にはGEがエンジン供給を独占して大きな利益を上げているボーイング777-200LR/300ERとA350XWB-900R/1000が直接競合する事になるためという事情があるためと考えられている。GEと共にエンジン・アライアンスに出資するプラット・アンド・ホイットニーはXWB向けGP7200派生型の開発に前向きな旨の表明をしているが、優先交渉権はGEnXにありGEがXWB型へのエンジン提供を最終的に見送った場合にGP7200のXWB向け提供の交渉を開始できると認めている。2009年5月にGE首脳は、「B787の飛行試験によってGEnXの燃費を含めた性能が示されれば改めてエアバスとの交渉に臨むだろう」という趣旨の発言を行った。この場合は-800および-900型向けに限ってのエンジン開発となるだろうと見られている。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たEADS

    このエアバスA350XWBの計画発表を受けて、シンガポール航空が2006年7月21日にA350XWB-900型20機の購入を発表した。2006年12月1日、親会社であるEADS社の役員会は本機の開発を承認した。およそ100億ユーロと見積もられる開発費分担の内訳は明らかにされなかった。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たプラット・アンド・ホイットニー

    787より大きな推力が要求される搭載エンジンとしては、ロールス・ロイスがトレント1700を強化し供給する覚書を締結している。ゼネラル・エレクトリックはGEnXでなく、より大きな推力を見込めるGP7200の派生型を供給する予定であった。しかしその後GE社とエアバス社の交渉は決裂しGEnX強化型あるいはGP7200派生型をA350XWBに提供する覚え書きは2008年10月現在結ばれていない。そのため、現時点ではA350XWBへのエンジン供給はロールス・ロイスの独占となっている。この背景にはGEがエンジン供給を独占して大きな利益を上げているボーイング777-200LR/300ERとA350XWB-900R/1000が直接競合する事になるためという事情があるためと考えられている。GEと共にエンジン・アライアンスに出資するプラット・アンド・ホイットニーはXWB向けGP7200派生型の開発に前向きな旨の表明をしているが、優先交渉権はGEnXにありGEがXWB型へのエンジン提供を最終的に見送った場合にGP7200のXWB向け提供の交渉を開始できると認めている。2009年5月にGE首脳は、「B787の飛行試験によってGEnXの燃費を含めた性能が示されれば改めてエアバスとの交渉に臨むだろう」という趣旨の発言を行った。この場合は-800および-900型向けに限ってのエンジン開発となるだろうと見られている。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たエアバスA300

    エアバスA350()は、A300・A330/A340の後継機としてエアバス社が開発を進めている次世代中型ワイドボディ旅客機。ボーイング社の787 ドリームライナーに対抗するために計画されている。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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    エアバスA350から見たロールス・ロイス plc

    787より大きな推力が要求される搭載エンジンとしては、ロールス・ロイスがトレント1700を強化し供給する覚書を締結している。ゼネラル・エレクトリックはGEnXでなく、より大きな推力を見込めるGP7200の派生型を供給する予定であった。しかしその後GE社とエアバス社の交渉は決裂しGEnX強化型あるいはGP7200派生型をA350XWBに提供する覚え書きは2008年10月現在結ばれていない。そのため、現時点ではA350XWBへのエンジン供給はロールス・ロイスの独占となっている。この背景にはGEがエンジン供給を独占して大きな利益を上げているボーイング777-200LR/300ERとA350XWB-900R/1000が直接競合する事になるためという事情があるためと考えられている。GEと共にエンジン・アライアンスに出資するプラット・アンド・ホイットニーはXWB向けGP7200派生型の開発に前向きな旨の表明をしているが、優先交渉権はGEnXにありGEがXWB型へのエンジン提供を最終的に見送った場合にGP7200のXWB向け提供の交渉を開始できると認めている。2009年5月にGE首脳は、「B787の飛行試験によってGEnXの燃費を含めた性能が示されれば改めてエアバスとの交渉に臨むだろう」という趣旨の発言を行った。この場合は-800および-900型向けに限ってのエンジン開発となるだろうと見られている。エアバスA350 フレッシュアイペディアより)

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