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  • レヒフェルト航空基地

    レヒフェルト航空基地から見たエアバスエアバス

    EADSは飛行場に直接面する生産ラインを運営している。このため、大型航空機の部位別製造について免除認可を受け、これによりベルーガなどのエアバス社のスーパー輸送機の製造に用いられたことがある。レヒフェルト航空基地 フレッシュアイペディアより)

  • ニール・ディナーリ

    ニール・ディナーリから見たエアバスエアバス

    1982~83年 パリにてエアバス・インダストリー(現エアバス)勤務ニール・ディナーリ フレッシュアイペディアより)

  • ニール・ディナーリ

    ニール・ディナーリから見たエアバス・インダストリーエアバス

    1982~83年 パリにてエアバス・インダストリー(現エアバス)勤務ニール・ディナーリ フレッシュアイペディアより)

  • タイ航空機爆発事件

    タイ航空機爆発事件から見たエアバスエアバス

    1986年(昭和61年)10月26日、タイ・バンコク発フィリピン・マニラ経由大阪国際空港(伊丹)行きのタイ国際航空620便(エアバスA300-600型機、登録記号HS-TAE)は、乗員14名、乗客233名、計247名を載せ高知県土佐湾上空を飛行中だった。午後8時ごろ、突然機体後部で爆発が起き、急減圧が発生した。この爆発にともない圧力隔壁が破損し油圧系統3系統のうち2系統を喪失するなどの損傷を負った。これにより、同機は一時操縦不能となり、日本航空123便墜落事故と同じく、ダッチロール状態となったが、午後8時40分、大阪空港への緊急着陸に成功した。タイ航空機爆発事件 フレッシュアイペディアより)

  • ギャラクシーエアラインズ

    ギャラクシーエアラインズから見たエアバスエアバス

    2006年4月28日 - 1号機(登録番号:JA01GX)をエアバス社より受領。国土交通省航空局に機体登録。ギャラクシーエアラインズ フレッシュアイペディアより)

  • ミドル・イースト航空

    ミドル・イースト航空から見たエアバスエアバス

    その後レバノンは冷戦の余波を受けて長い間内戦となり、多くの機材が破壊されてしまったものの、内戦が終結した後には、エアバスA330-200、エアバスA321などのエアバス機を数機導入する。ミドル・イースト航空 フレッシュアイペディアより)

  • 330

    330から見たエアバスエアバス

    エアバスの航空機のモデルの一つエアバスA330。330 フレッシュアイペディアより)

  • ボーイングNLA

    ボーイングNLAから見たエアバスエアバス

    このNLAは747-400発達型を含めて5機種が検討されていた。その後、1機種に絞ることとなっていた。NLAは500席以上の機体市場を狙って発表されたもので、同時期にはエアバスA3XX(現在のA380)とマクドネル・ダグラスMD-12の構想も発表されていた。しかしながら、この計画はライバルメーカーの計画を牽制するために発表した側面もあり、ボーイング社は同規模の旅客機市場では複数のメーカーが参入するほどの市場規模はないとして、実際に開発に着手することはなく、ボーイング747の性能向上型の開発に力を入れるようになった。次世代超大型機の構想は水面下に沈み、この市場はエアバス社のA380が独占するように見えた。しかし、ボーイング社も簡単にユーザーを見放すことはせず747Advanced 計画として再び浮上して来た。そして2005年11月15日、日本貨物航空とカーゴルックスによる発注(貨物型)によりボーイング747-8として正式ローンチすることとなった。この型は前述の「新大型旅客機構想」の答えである。ボーイングNLA フレッシュアイペディアより)

  • ボーイング・イエローストーン・プロジェクト

    ボーイング・イエローストーン・プロジェクトから見たエアバスエアバス

    ライバル会社のエアバスもまた、A320シリーズの後継機として同規模のエアバスNSRを開発中である。ボーイング・イエローストーン・プロジェクト フレッシュアイペディアより)

  • マーハーン航空

    マーハーン航空から見たエアバスエアバス

    アメリカ合衆国政府による制裁により、イランの航空会社の旅客機はもっとも新しいものでも機齢は7年。ボーイングやエアバスから直接機材を購入することが出来ず、第三者を通じての購入となる。この結果、マーハーン航空の機材のうち8機はアルメニアにおいて登録されており、ブルーエアウェイズによって運用されている。2007年3月現在、マーハーン航空の機材は以下の通りである。マーハーン航空 フレッシュアイペディアより)

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