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日産自動車硬式野球部から見たカルロス・ゴーン
、本社の社長に「コストカッター」ことカルロス・ゴーンが就任し、硬式野球部の存続が不安視されたが、ゴーンは都市対抗野球での社員の応援に感銘を受け、硬式野球部を存続させることを決心したとされる(後に、ゴーンは「都市対抗野球こそが日本の企業文化の象徴だ」とも断言した)。(日産自動車硬式野球部 フレッシュアイペディアより)
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イギリスの欧州連合離脱是非を問う国民投票から見たカルロス・ゴーン
2001年5月、カルロス・ゴーンはイギリス政府がユーロへの参加を見送れば英国日産自動車製造会社のサンダーランド工場の雇用と投資に悪影響が出ると警告した。ゴーンは、「ユーロを使ってリスクゼロになる可能性があるのに何故イギリスはスターリング・ポンドを使って通貨リスクをとりたいのか?」と述べた。サンダーランド工場では約4500人が働いていた。(イギリスの欧州連合離脱是非を問う国民投票 フレッシュアイペディアより)
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日産・スカイラインセダン V37から見たカルロス・ゴーン
また、この販売手法が採られた背景には、スカイラインブランドの廃止が提案された役員会で、志賀俊之をはじめとした日本人幹部の「インフィニティQ50」の日本市場を含めた世界統一呼称への反対意見が大きく影響している。副社長のアンディ・パーマー(当時。現・アストンマーティンCEO)をはじめとした外国人役員は世界統一呼称を推し進めていたが、志賀らは「ネーミングの統一は日本市場を軽視していると取られかねない」と真っ向から反論。結果、CEO(当時)のカルロス・ゴーンは日本市場に限ってQ50の基本的な意匠を変えずにスカイラインのネーミングを踏襲することに決めた。(日産・スカイラインセダン V37 フレッシュアイペディアより)