「カルロス・ゴーン」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

カルロス・ゴーンから見たブランド

しかしその後、ルノーからの巨額な資金投入が行われた上で、ゴーンの指揮の下両社の間でプラットフォームやエンジン、トランスミッションなどの部品の共通化、購買の共同化などを通じて両社のコストダウンを行う傍ら、｢日産リバイバルプラン｣計画の下、東京都武蔵村山市にあった日産自動車村山工場などの生産拠点の閉鎖や子会社の統廃合、余剰資産の売却や早期退職制度による人員の削減などの大幅なリストラや新車種の投入、インテリア･エクステリアデザインの刷新やブランドイメージの一新などの計画を次々に敢行した。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見た2009年

2006年以降、関連会社の日産と歩調をあわせるようにルノーの業績も悪化していることもあり、ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) になった後の2006年2月9日には、日産に対するリストラのような従業員の解雇を行わずに、2009年の販売台数を2005年の約250万台から80万台多い330万台とし、2009年の売上高に対する営業利益率を6％にするという内容の中期経営計画「ルノー・コミットメント2009」を発表した。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見た役員 (会社)

カルロス・ゴーン（、、、又は （ビシャラ）若しくは 、1954年3月9日 - ）は、ブラジル人（レバノン系ブラジル人）の実業家。ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) で、日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）も務める。親はレバノン人、生まれはブラジル、育ちはフランス。レバノンとブラジルとフランスの多重国籍を有する。アラビア語とフランス語、英語、スペイン語、ポルトガル語の5言語を話せる。日産の社員に対して自らの肉声で語りたい時は、敢えて日本語でスピーチするようにしている。法政大学名誉博士（2004年）。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見た最高経営責任者

カルロス・ゴーン（、、、又は （ビシャラ）若しくは 、1954年3月9日 - ）は、ブラジル人（レバノン系ブラジル人）の実業家。ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) で、日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）も務める。親はレバノン人、生まれはブラジル、育ちはフランス。レバノンとブラジルとフランスの多重国籍を有する。アラビア語とフランス語、英語、スペイン語、ポルトガル語の5言語を話せる。日産の社員に対して自らの肉声で語りたい時は、敢えて日本語でスピーチするようにしている。法政大学名誉博士（2004年）。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見たレバノン

カルロス・ゴーン（、、、又は （ビシャラ）若しくは 、1954年3月9日 - ）は、ブラジル人（レバノン系ブラジル人）の実業家。ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) で、日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）も務める。親はレバノン人、生まれはブラジル、育ちはフランス。レバノンとブラジルとフランスの多重国籍を有する。アラビア語とフランス語、英語、スペイン語、ポルトガル語の5言語を話せる。日産の社員に対して自らの肉声で語りたい時は、敢えて日本語でスピーチするようにしている。法政大学名誉博士（2004年）。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見たレバノン系ブラジル人

カルロス・ゴーン（、、、又は （ビシャラ）若しくは 、1954年3月9日 - ）は、ブラジル人（レバノン系ブラジル人）の実業家。ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) で、日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）も務める。親はレバノン人、生まれはブラジル、育ちはフランス。レバノンとブラジルとフランスの多重国籍を有する。アラビア語とフランス語、英語、スペイン語、ポルトガル語の5言語を話せる。日産の社員に対して自らの肉声で語りたい時は、敢えて日本語でスピーチするようにしている。法政大学名誉博士（2004年）。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見た社長

カルロス・ゴーン（、、、又は （ビシャラ）若しくは 、1954年3月9日 - ）は、ブラジル人（レバノン系ブラジル人）の実業家。ルノーの取締役会長兼CEO (PDG) で、日産自動車の社長兼最高経営責任者（CEO）も務める。親はレバノン人、生まれはブラジル、育ちはフランス。レバノンとブラジルとフランスの多重国籍を有する。アラビア語とフランス語、英語、スペイン語、ポルトガル語の5言語を話せる。日産の社員に対して自らの肉声で語りたい時は、敢えて日本語でスピーチするようにしている。法政大学名誉博士（2004年）。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見た日産・グロリア

しかしながら、日産自動車のセドリック/グロリア、サニーといった伝統的な車名を次々に廃止したことに対しては、ゴーン自身は車名が体現する伝統の大事さを訴え、販売部署が望んだブランド名変更に最後まで反対だったという。また、日産が長年参戦してきたル・マン24時間レースからの完全撤退など、モータースポーツに関しては比較的否定的な立場であり、ルノーF1チームが2005年と2006年の2年連続で世界チャンピオンに輝いたにもかかわらず、同チームの継続的な参戦にはブランドイメージ形成や予算の面から懐疑的だと伝えられている。ただしF1チームの中では予算が少ないと言われているルノーでも、年間予算は100億円を優に超える（ただし、SUPER GTに関しては例外中の例外であり、近年ではGT-RによるFIA GT選手権への参戦も果たしている）。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見た日産・サニー

しかしながら、日産自動車のセドリック/グロリア、サニーといった伝統的な車名を次々に廃止したことに対しては、ゴーン自身は車名が体現する伝統の大事さを訴え、販売部署が望んだブランド名変更に最後まで反対だったという。また、日産が長年参戦してきたル・マン24時間レースからの完全撤退など、モータースポーツに関しては比較的否定的な立場であり、ルノーF1チームが2005年と2006年の2年連続で世界チャンピオンに輝いたにもかかわらず、同チームの継続的な参戦にはブランドイメージ形成や予算の面から懐疑的だと伝えられている。ただしF1チームの中では予算が少ないと言われているルノーでも、年間予算は100億円を優に超える（ただし、SUPER GTに関しては例外中の例外であり、近年ではGT-RによるFIA GT選手権への参戦も果たしている）。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）

カルロス・ゴーンから見た日産・セドリック

しかしながら、日産自動車のセドリック/グロリア、サニーといった伝統的な車名を次々に廃止したことに対しては、ゴーン自身は車名が体現する伝統の大事さを訴え、販売部署が望んだブランド名変更に最後まで反対だったという。また、日産が長年参戦してきたル・マン24時間レースからの完全撤退など、モータースポーツに関しては比較的否定的な立場であり、ルノーF1チームが2005年と2006年の2年連続で世界チャンピオンに輝いたにもかかわらず、同チームの継続的な参戦にはブランドイメージ形成や予算の面から懐疑的だと伝えられている。ただしF1チームの中では予算が少ないと言われているルノーでも、年間予算は100億円を優に超える（ただし、SUPER GTに関しては例外中の例外であり、近年ではGT-RによるFIA GT選手権への参戦も果たしている）。（カルロス・ゴーン フレッシュアイペディアより）