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    コンチネンタル航空から見た集英社

    鶴田国昭「『サムライ』、米国大企業を立て直す!!」(2004年・集英社)ISBN 4-08-781310-Xコンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見たデルタ航空

    1998年1月、デルタ航空とノースウエスト航空から買収提案を受けた。デルタ航空の提案が合併であったのに対し、ノースウエスト航空の提案は資本・業務提携であったことから、ノースウエスト航空の資本を受け入れることで合意となった。コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見た全日本空輸

    日本では日テレ (NTV)で放送されていた「アメリカ横断ウルトラクイズ」では成田→グアム・サイパン間を長年同社機を使用していた(第2回-第10回・今世紀最後)。木曜スペシャルの番組スポンサーである全日本空輸(ANA)が国際線を運航してからはANAを使用していた。コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見たエア・カナダ

    1986年にはチャプター11の手続きを終了、1987年2月1日にはピープル・エキスプレス、フロンティア航空、ニューヨーク・エアを合併し、アメリカで3番目に大きい規模の航空会社となったが、経営状態はなかなか好転しなかった。1990年にロレンツォはコンチネンタル航空の運営から手を引いたものの、同年12月に発生した湾岸戦争による燃料費の高騰はコンチネンタル航空の財政事情を直撃し、2度目のチャプター11適用申請となった。1991年2月12日には紺青色とグレーの新しいアイデンティティを制定、1992年10月には上級クラス「ビジネスファースト」の運用を開始するなど、再建への模索が続いたが、1994年までに経営陣が8回も交代したにもかかわらず経営状態は改善せず、1992年11月にはエア・カナダから4億5000万ドルの出資を受けることになった。コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見た鶴田国昭

    ベスーンや、再建に関わった鶴田国昭は、これは「経営再建の秘策」などというものではなく、誰もが当然のことと考えることを実行しただけであると述べている。コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見たアメリカ同時多発テロ事件

    同社の特徴として、社内情報の徹底的な公開を行なっているという点が挙げられた。本社・支社および空港の同社事務所には、アメリカ国外も含めた全ての部署に「Go Forward Plan Board」と称される掲示板が設置されており、前日の定時到着率、搭乗率、手荷物の紛失件数、さらには社内の大きな出来事などが掲示されている。またエレベーターホールなどのように、待ち時間が生じるような箇所では、電光掲示板や液晶ディスプレイなどが設置されており、定時到着率・搭乗率・株価情報などが流されており、1分程度で同様の情報が得られるようになっている。これらの情報公開により、どの社員でも会社が現在どのような状況になっているかが分かるようになっている。また、社内伝達事項は毎日メールで送信されるほか、毎週金曜日には各社員の電話に会社についての情報をCEO自らメッセージを録音する「ボイスメール」というシステムも採用されている。これらのことから、アメリカ同時多発テロ事件後のレイオフ(一時帰休)や賃金一部カットの際には、経営陣が考えていたよりも労働組合との交渉は順調だったという。コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見たビジネスクラス

    コンチネンタル航空の座席は、国内線、国際線とも2クラス制である。国際線のボーイング777、767型機のビジネスクラスは、「ビジネスクラスの料金でファーストクラス並みのサービスを」という趣旨で、「ビジネスファースト」と呼ばれている。ボーイング777型機では2-2-2配列、ボーイング767型機では2-1-2配列であり、他社の平均的な配列よりも横1席少なく、座席幅に余裕を持たせている。特にボーイング777型機では他社に先駆けて、ライフラット形のシートを取り入れた。2009年秋から、フルフラットになる新シートを導入予定。コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見たコンチネンタル・ミクロネシア

    グアムをベースにハワイ、ポリネシア、ミクロネシア、オーストラリア、東南アジアを結んでいたミクロネシア航空と統合した、コンチネンタル・ミクロネシアが運航していた。コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見たボーイング737

    ボーイング 737NG (76機発注中)コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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    コンチネンタル航空から見たボーイング747

    1969年9月9日からは、アメリカ本土とホノルルを結ぶ路線の運航を開始した。大型機材の導入も進められ、1970年6月26日にはボーイング747、1972年6月1日からはダグラスDC-10の運航を開始している。1976年8月には、ミクロネシア航空が日本とサイパンを結ぶ路線の運航を開始。翌年にはニュージーランドとオーストラリアへの路線を開設している。コンチネンタル航空 フレッシュアイペディアより)

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