関連のありそうなワードから見た「ホンダ・シビック」のつながり調べ

ナニワトモアレから見たホンダ・シビック

ゼンの乗るワンダーシビックは2台目である。1台目のワンダーは警察に没収された。（ナニワトモアレ フレッシュアイペディアより）

日本カー・オブ・ザ・イヤーから見たホンダ・シビック

カー・オブ・ザ・イヤー：シビック/バラード（ホンダ）（日本カー・オブ・ザ・イヤー フレッシュアイペディアより）

ホンダ・145から見たホンダ・シビック

搭載エンジンは、一足先の1972年7月に登場したシビックのエンジンをスープアップした水冷 直4 SOHC 1,433ccで、シングルキャブレター仕様の最高出力は80PS/5,500rpmであった。2ドアクーペにのみ最上級グレード「FI」(Fuel Injection)が用意され、1960年代のF1レースの経験から開発された機械式燃料噴射装置付きエンジンが採用され、最高出力90PS/6,000rpmを発生していた。この新しいエンジンでは無鉛ガソリンが使用可能となり、水冷化が後の公害対策も視野に入れてのものであったことが窺える。（ホンダ・145 フレッシュアイペディアより）

走り屋から見たホンダ・シビック

1980年代後半の関東方面では車体価格が安くて後輪駆動である「ハチロク」（カローラレビンおよびスプリンタートレノのプラットフォームである「AE86型」の通称）やR30スカイラインが人気で、関西方面ではFFであるホンダのワンダーシビックやバラードCR-Xの人気が非常に高かったが、1990年代に入るとシルビアや180SX、R32形スカイラインなどの高性能なFR系日産車が彼らにとっての定番車となる。（走り屋 フレッシュアイペディアより）

ハッチバックから見たホンダ・シビック

狭義では「バックドア」を持つ大衆車で、日本では、立体駐車場に駐車可能な高さである1550mm未満の2ボックス型乗用車のことを指す。2ボックススタイルでも、BMC・Miniのように、トランクのみでバックドアを持たないサルーン（セダン）や、初代シビックのように、トランク付きセダンとハッチバックが全く同じシルエットの例もあるため、全高の低い大衆2ボックス車の全てがハッチバック車であるわけではない。（ハッチバック フレッシュアイペディアより）

レーシングラグーンから見たホンダ・シビック

18歳。AB型。2月14日生まれ。同い年の赤碕に一方的なライバル意識を持っているが、走りの才能はあまりない。語尾に「-じゃんか」とつける独特のしゃべり方をする為、神奈川県出身と思われる。愛車は水色と黄色のツートンのCVC1600で、廃車同然だったものを山田が自らレストアしたもの。そのため、山田は強い愛着を持っている（しかしAT車なのにも関わらずエンストを起こす）。彼とのタイマンバトルに勝利すると、山田オリジナルの様々なパーツをGETすることが出来る（実用性としては低いが）。（レーシングラグーン フレッシュアイペディアより）

環状族から見たホンダ・シビック

一般車の多い環状線を高速で走るため、当然危険度も高く、全盛期には死亡事故が頻発しており、当時の交通事故死亡率上昇の一因となった。また、当時、環状族に多かったシビックの事故率が上昇した事で任意自動車保険料の高騰という現象も発生した。この現象を契機に、ホンダはアザーカーの登場するレースゲームへの自社の車両の許諾を行わなくなった。（環状族 フレッシュアイペディアより）

ホンダ・R型エンジンから見たホンダ・シビック

2005年9月28日に発表された8代目シビックに、1,800ccのR18Aが初めて採用された。（ホンダ・R型エンジン フレッシュアイペディアより）

クリエイティブ・ムーバーから見たホンダ・シビック

1994年10月20日、既存の前輪駆動乗用車（アコードの主要コンポーネンツ + シビックの部品）をベースに多人数乗車が可能なミニバンに仕立てた、「オデッセイ」の発表を皮切りに、遅まきながらRV市場への参入を果たした。（クリエイティブ・ムーバー フレッシュアイペディアより）

ラリー・モンテカルロから見たホンダ・シビック

1979年、80年にはWRC常連勢(トヨタ・セリカ等)の他にもホンダ・シビック RS等のスモールハッチ車もスポットとして見受けられた。（ラリー・モンテカルロ フレッシュアイペディアより）