関連のありそうなワードから見た「ホンダ・シビック」のつながり調べ

ホンダ・R型エンジンから見たホンダ・シビック

2005年9月28日に発表された8代目シビックに、1,800ccのR18Aが初めて採用された。（ホンダ・R型エンジン フレッシュアイペディアより）

ホンダ・ZC型エンジンから見たホンダ・シビック

ホンダ・S800の生産終了から14年ぶりに復活したDOHCエンジンで、動弁系以外の基本構造はEV型及びEW型のものが踏襲された。ボアストローク比はDOHCエンジンとしては異例のロングストローク型で、軽量コンパクトながら中・低速域のトルクも高く、同機種を搭載したシビックなどがモータースポーツ（JTC、N1耐久など）で活躍した。（ホンダ・ZC型エンジン フレッシュアイペディアより）

ホンダ・1300から見たホンダ・シビック

後に追加されたクーペやマイナーチェンジ後のモデルでは、最高出力が引き下げられ、サスペンションも固められたことで徐々に改善されたが、エンジンの廃熱を利用する標準ヒーターの熱量不足や油臭い点、大きい最小回転半径などの一部は解決できなかった。なお、H1300系はPCDが120.0 mmという特殊な規格のホイールハブを採用しており、これは145はもとより初代シビック・初代アコード・TNアクティ/アクティストリートまで継承された。（ホンダ・1300 フレッシュアイペディアより）

本田技研工業のモータースポーツから見たホンダ・シビック

2012年より世界ツーリングカー選手権 (WTCC) にホンダ・シビックを投入。2012年シーズン第10戦の日本ラウンドより参戦し、2013年からはフル参戦する。（本田技研工業のモータースポーツ フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Xから見たシビック

1992年3月6日に発売。ペットネームとして「デルソル（delSol）」の名称が付与され、それまでのハッチバックスタイルから、スイッチ操作のみで屋根をトランクルームの専用ホルダーに収納できる『トランストップ』と名付けられた電動オープンルーフを最大の特徴とした。なお、ルーフは手動で取り外す仕様もあり、こちらは取り扱いの負担軽減のため軽量なアルミ製となっている（トランストップはスチール製）。型式名の、EGが示すように、同時期のシビックがベースとなっている。（ホンダ・CR-X フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックカントリーから見たホンダ・シビック

本田技研工業が初めて販売したステーションワゴンで、シビックバンと車体を共用し、1980年1月22日に発表された。2代目シビック（通称スーパーシビック）の派生車種であり、テールゲートとボディサイドに木目調パネル（ボディサイドはオプション）、ステーを延長して大型化した専用のリア・バンパーを装備していた。（ホンダ・シビックカントリー フレッシュアイペディアより）

ワイルド・スピード ICE BREAKから見たホンダ・シビック

ホンダ・シビック 8代目 FD型 (シルバー)（ワイルド・スピード ICE BREAK フレッシュアイペディアより）

ラリー・モンテカルロから見たホンダ・シビック

1979年、1980年にはWRC常連勢（トヨタ・セリカ等）の他にもホンダ・シビック RS等のスモールハッチ車もスポットとして見受けられた。（ラリー・モンテカルロ フレッシュアイペディアより）

東風本田汽車から見たホンダ・シビック

2006年4月22日 - シビック発売開始。（東風本田汽車 フレッシュアイペディアより）

ホンダ・CR-Vから見たホンダ・シビック

初代・2代目はシビックのプラットフォームを基に開発されたが、3代目からは北米専用車種アキュラ・RDXなどと共通のグローバル・ライトトラック・プラットフォームを使用し、18インチタイヤの装着を前提にした最適設計を行った結果、アコードと並ぶ動力性能を手にしたといわれる。なお、全モデルで共通して全幅が1,700mm以上あるため、3ナンバーボディとなる。（ホンダ・CR-V フレッシュアイペディアより）