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  • ホンダ・R型エンジン

    ホンダ・R型エンジンから見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    2005年9月28日に発表された8代目シビックに、1,800ccのR18Aが初めて採用された。ホンダ・R型エンジン フレッシュアイペディアより)

  • ホンダ・ZC型エンジン

    ホンダ・ZC型エンジンから見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    ホンダ・S800の生産終了から14年ぶりに復活したDOHCエンジンで、動弁系以外の基本構造はEV型及びEW型のものが踏襲された。ボアストローク比はDOHCエンジンとしては異例のロングストローク型で、軽量コンパクトながら中・低速域のトルクも高く、同機種を搭載したシビックなどがモータースポーツ(JTC、N1耐久など)で活躍した。ホンダ・ZC型エンジン フレッシュアイペディアより)

  • ホンダ・1300

    ホンダ・1300から見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    後に追加されたクーペやマイナーチェンジ後のモデルでは、最高出力が引き下げられ、サスペンションも固められたことで徐々に改善されたが、エンジンの廃熱を利用する標準ヒーターの熱量不足や油臭い点、大きい最小回転半径などの一部は解決できなかった。なお、H1300系はPCDが120.0 mmという特殊な規格のホイールハブを採用しており、これは145はもとより初代シビック・初代アコード・TNアクティ/アクティストリートまで継承された。ホンダ・1300 フレッシュアイペディアより)

  • 本田技研工業のモータースポーツ

    本田技研工業のモータースポーツから見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    2012年より世界ツーリングカー選手権 (WTCC) にホンダ・シビックを投入。2012年シーズン第10戦の日本ラウンドより参戦し、2013年からはフル参戦する。本田技研工業のモータースポーツ フレッシュアイペディアより)

  • ホンダ・CR-X

    ホンダ・CR-Xから見たシビックホンダ・シビック

    1992年3月6日に発売。ペットネームとして「デルソル(delSol)」の名称が付与され、それまでのハッチバックスタイルから、スイッチ操作のみで屋根をトランクルームの専用ホルダーに収納できる『トランストップ』と名付けられた電動オープンルーフを最大の特徴とした。なお、ルーフは手動で取り外す仕様もあり、こちらは取り扱いの負担軽減のため軽量なアルミ製となっている(トランストップはスチール製)。型式名の、EGが示すように、同時期のシビックがベースとなっている。ホンダ・CR-X フレッシュアイペディアより)

  • ホンダ・シビックカントリー

    ホンダ・シビックカントリーから見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    本田技研工業が初めて販売したステーションワゴンで、シビックバンと車体を共用し、1980年1月22日に発表された。2代目シビック(通称スーパーシビック)の派生車種であり、テールゲートとボディサイドに木目調パネル(ボディサイドはオプション)、ステーを延長して大型化した専用のリア・バンパーを装備していた。ホンダ・シビックカントリー フレッシュアイペディアより)

  • ワイルド・スピード ICE BREAK

    ワイルド・スピード ICE BREAKから見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    ホンダ・シビック 8代目 FD型 (シルバー)ワイルド・スピード ICE BREAK フレッシュアイペディアより)

  • ラリー・モンテカルロ

    ラリー・モンテカルロから見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    1979年、1980年にはWRC常連勢(トヨタ・セリカ等)の他にもホンダ・シビック RS等のスモールハッチ車もスポットとして見受けられた。ラリー・モンテカルロ フレッシュアイペディアより)

  • 東風本田汽車

    東風本田汽車から見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    2006年4月22日 - シビック発売開始。東風本田汽車 フレッシュアイペディアより)

  • ホンダ・CR-V

    ホンダ・CR-Vから見たホンダ・シビックホンダ・シビック

    初代・2代目はシビックのプラットフォームを基に開発されたが、3代目からは北米専用車種アキュラ・RDXなどと共通のグローバル・ライトトラック・プラットフォームを使用し、18インチタイヤの装着を前提にした最適設計を行った結果、アコードと並ぶ動力性能を手にしたといわれる。なお、全モデルで共通して全幅が1,700mm以上あるため、3ナンバーボディとなる。ホンダ・CR-V フレッシュアイペディアより)

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