関連のありそうなワードから見た「ホンダ・シビック」のつながり調べ

Forza Horizonから見たホンダ・シビック

イエローリストバンドの時に登場する男性レーサー。ストリート・レースを取り仕切っている。愛車はホンダ・シビックタイプR（EP3）など、主人公とのライバル・レースではダッジ・チャレンジャーSRT-8に搭乗し、勝てば貰える。（Forza Horizon フレッシュアイペディアより）

ホンダ・アコードから見たホンダ・シビック

かつてはミドルクラスに位置していたが、シビックのミドルクラスへの移行とインスパイアの生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行している。（ホンダ・アコード フレッシュアイペディアより）

ミラーサイクルから見たホンダ・シビック

過給ガソリンエンジンでは、ノッキングの防止のために圧縮比を自然吸気エンジンよりも下げることが必要であるが、そのことは熱効率の低下につながる。ミラーサイクルを用いることで、膨張比はそのままに圧縮比のみを下げ、熱効率の低下を最小限にすることが出来る。その例がリショルム・コンプレッサを用いたマツダのユーノス800/ミレーニアに搭載されたKJ-ZEMエンジンである。この技術はその後マツダ・デミオのミラーサイクルエンジンに引き継がれている。ただしデミオのミラーサイクルエンジンには過給器は搭載されていない。また、自然吸気エンジンではより高い熱効率のために膨張比を上げて、圧縮比をミラーサイクルによって下げている例もある。それが自動車ではハイブリッドカーのトヨタ・プリウスのエンジンである。このほかにもホンダ・シビック等では部分負荷での熱効率の低下を抑えるために、低回転の部分負荷ではVTEC機構によるカム切り替えにより（ミラーサイクル フレッシュアイペディアより）

ホンダマチックから見たホンダ・シビック

ホンダマチックには、フルオート式とセミオート式とが存在した。1970年代、ホンダは初代シビックのセミオート式ホンダマチックを「無段変速」と称して積極的に広告したため、現在も「ホンダマチック＝セミオート式」との認識が根強く存在するが、前述のように独自の機構を持つ自動変速機がホンダマチックであり、必ずしも「ホンダマチック＝セミオート式」ではない。（ホンダマチック フレッシュアイペディアより）

世界戦略車から見たホンダ・シビック

シビック（全世界） - 9代目より欧州と北米・アジアは別ボディ、ただし9代目および10代目ハッチバック（タイプR除く）は日本未販売（世界戦略車 フレッシュアイペディアより）

セダンから見たホンダ・シビック

近年ではクーペとして分類されることもあり、メルセデス・ベンツ・CLSクラス、およびメルセデス・ベンツ・CLAクラスではそれぞれ4ドアクーペとしている。また、マツダ・アテンザスポーツや2代目以降のトヨタ・プリウス、2代目以降のホンダ・インサイト、欧州向け7代目三菱・ランサー（5ドア車）（日本名・ギャランフォルティス スポーツバック）のようにノッチバック（あるいはショートノッチバック）セダン風に見せた5ドアハッチバック車もファストバック（カムバック）セダンと呼ばれる場合がある。なお、2017年現在、新車で販売されているハッチバック機構を持たない純粋なファストバックセダンとしては現時点ではFC型10代目ホンダ・シビックセダンがこれに該当する。（セダン フレッシュアイペディアより）

ホンダ・フィットから見たホンダ・シビック

プラットフォームにはセンタータンクレイアウトを採用したグローバルスモールプラットフォームが採用されている。このプラットフォームは、のちにモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブ、そして、欧州向け3代目シビック（3ドアおよび5ドアハッチバック）にも用いられた。（ホンダ・フィット フレッシュアイペディアより）

CIVICから見たホンダ・シビック

（CIVIC フレッシュアイペディアより）

Civicから見たホンダ・シビック

（Civic フレッシュアイペディアより）

Feel So Good! DRIVING TOMORROW!から見たホンダ・シビック

Sax a Go-Go / キャンディ・ダルファー Honda シビック (1994年?1995年)（Feel So Good! DRIVING TOMORROW! フレッシュアイペディアより）