「ホンダ・シビック」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

ホンダ・シビックから見たホンダ・シビッククーペ

ホンダ・オブ・アメリカ生産の「シビッククーペ」が用意され、日本にも輸入されている。初期はトランスミッションは4速ATしか選べなかったが、後になって5速MTが導入された。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たホンダ・フィット

7代目シビックは先代モデル同様に世界的なベストセラーであったが、日本国内での販売は2001年6月のフィット登場以降は低迷した。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たホンダ・グレイス

日本向けは、当初2012年に発売が予定されていたものの、2013年秋に予定されているフィットのフルモデルチェンジの際にセダンが追加されるため、日本では発売される可能性はなくなった。なお、このセダンについては、翌2014年12月にグレイスとして発売されることが発表された。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たホンダ・バラード

南アフリカでは、4ドアに1.8Lエンジンを搭載し、「バラード」として発売されていた。なお、南アフリカではメルセデス・ベンツと同一の工場で生産されていた。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たアキュラ・CSX

アコードがアッパーミドルセダンへ移行したことからミドルセダンへとクラスアップし、全幅は最近のワイド化の流れにのって1,755mmと3ナンバーサイズとなった。なお、カナダにおいて販売されているアキュラ・CSXモデルは、北米以外での仕様のシビックと同じデザイン。下記にあるように北米仕様は全く別のデザインに衣替えされているので、一応差別化はされている。ホイール取付け穴が（ハイブリッドを含め）全て5穴になった。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たホンダ・シビックタイプR

1997年8月22日に追加された「タイプR」では、排気量は1.6Lのままながら、B18C型と同じ高さのブロックを用い、エンジンは185PSを発生するに至った。これと同時に3ドア「SiR II」およびフェリオ「Si II」がそれぞれ「SiR」および「Si」となり、従来レースベースモデルであった「SiR」および「Si」は廃止された。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たCVCC

1973年12月13日に、排出ガス浄化技術であるCVCCを採用した1.5Lモデルを追加した。ただし、この時点では、1.5LであってもCVCCでないエンジンも選べた。また、1.5Lモデルは従来の1.2Lよりノーズが延長された。同時にユーザーから要望の高かった4ドアセダン（2ボックス(ショートファストバック、ノッチレス)スタイル）を追加した。4ドアのエンジンは1.5Lのみであった。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たタイ王国

オーストラリア市場では、4ドアセダンをタイ工場から輸入し、3ドア(タイプR)と5ドアハッチバック(Si)はイギリスから輸入された車両を販売した。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たホンダ・グローバルスモールプラットフォーム

先代に続きイギリスで3ドアと5ドアハッチバックを生産。フィットで使われているグローバル・スモールプラットフォームを使用しており、エンジンは欧州市場専用フィット用の1.4L i-DSIと日本と同じ1.8L i-VTECの他、トップレベルの環境と運動性能を実現する2.2L DOHC i-CTDiディーゼルエンジンを採用し、ミッションは6速MTとi-SHIFTと呼ばれる6速セミオートマチックトランスミッションがある。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見た馬力

1972年7月12日にデビューした。当初はイギリスのミニなどのように、2ボックススタイルながらハッチバックではなく、独立したトランクを持つショートファストバックの2ドアセダンのみであった。エンジンはSOHC 1.2Lで、60PSを発生した。トランスミッションは4速MTのみであった。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）