「ホンダ・シビック」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

ホンダ・シビックから見た中華人民共和国

2009年1月から中国・東風汽車との合弁会社である東風本田汽車においてシビックの生産・販売を開始した。基本的には北米仕様と同一の内外装を持つが、中国では4ドアセダンのみが展開された。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たガソリンエンジン

エンジンは、初代より現在にいたるまで直列4気筒エンジンを搭載しているが、排気量は1.2Lから徐々に拡大され、現在は2.0Lガソリンエンジンのほか、2.2Lディーゼルエンジンやガソリン電気ハイブリッドなどが搭載されている。なお、欧州向けには現時点でも初代と同様の1.4Lもラインナップされている。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たINTRAC

4WDでオプションの4wA.L.B（アンチロック・ブレーキ・システム）との組み合わせを選んだ場合にだけ、駆動システムがビスカスカップリングで前後を繋いだだけのリアルタイム4WDから「INTRAC」というより進んだシステムに変更になった。4WDで4wA.L.Bを選ばない場合は変速機の種類を問わずリアルタイム4WDとなる。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たクーペ

初代から7代目までは小型乗用車の分類に属しており、3ドアおよび5ドアハッチバックと4ドアセダンの幅広い展開だった。8代目から3ナンバーサイズの中型乗用車にボディサイズが拡大され、日本仕様に関しては、4ドアセダンのみとなったが、日本以外の国ではハッチバックや2ドアクーペなども展開されている。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見た教習車

フェリオ時代から設定されていた教習車仕様は、3ナンバーになっても引き続き設定されている。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たパワーバルジ

1984年10月24日に追加されたZC型 1.6L DOHCを載せた「Si」は、全日本ツーリングカー選手権 (JTC) などのレースにおいても用いられ、走りのよさから若者や走行性を重視する層の支持を得た。ボンネットには、エンジンのカムカバーとの干渉を避けるためS800以来のパワーバルジが付けられた。シビックのスポーティイメージの源流となったモデルといえる。なお、北米仕様にも「Si」というグレードがあったが、日本仕様とは異なり、DOHCエンジンではなく「25i」と同じSOHCエンジンを搭載している。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たi-VTEC

エンジンは新開発のR18A型1.8L i-VTECを搭載した。「可変吸気量制御」i-VTECにより部分負荷時に2個のうち1個の吸気バルブを遅閉じするミラーサイクルを採用し、従来のD17A型エンジンよりも低燃費を実現している。スピードメーターとタコメーターを分割した「マルチプレックスメーター」が特徴的なデザインである。ミッションは、1.8Lはクラス初の5速AT（1.8Gには5速マニュアル車も設定）、ハイブリッドはCVTが搭載された。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たクリオ店

モデルライフ途中の1985年に旧ホンダ店がプリモ店とクリオ店に分割されたため、経過措置として次期型にモデルチェンジするまではクリオ店でも扱っていた。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たSOHC

1972年7月11日にデビューした。当初はイギリスのミニなどのように、2ボックススタイルながらハッチバックではなく、独立したトランクを持つ2ドアセダンのみであった。エンジンはSOHC 1.2Lで、60PSを発生した。トランスミッションは4速MTのみであった。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）

ホンダ・シビックから見たSマチック

2006年4月6日、アコードに搭載されているK20A型 DOHC i-VTEC 2.0Lエンジンが追加され、5速ATにマニュアル感覚でギアチェンジができるパドルシフトを搭載したSマチックを採用している。（ホンダ・シビック フレッシュアイペディアより）