「ダイハツ工業」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

ダイハツ工業から見たスバル・ヴィヴィオ

国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。全日本ラリーでは1984年にシャレードで初めてクラスタイトルを獲得した。1990年代にはミラの4WDターボ仕様であるTRXX X4Rを投入し、アルトワークスやヴィヴィオと激しく争い、全日本ラリーで3度クラスタイトルを獲得。1998年にストーリアX4が登場すると黄金時代を迎え、全日本ラリー選手権・全日本ダートトライアル選手権の両方で2000年〜2005年までクラスタイトルを連覇した。素性の良さから、ストーリアX4は後継車のブーンX4が登場した後も2014年まで参戦し続けた。後継のブーンX4も2006年にJN2クラスでタイトルを獲得し、2008年のWRC（ラリージャパン）にスポット参戦、N1クラス優勝もしている。このように国内外のモータースポーツに積極的に参戦してきたが、2009年1月13日、「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」および「（年を追うごとに）深刻化する若年層の車離れなどを理由に、モータースポーツ活動からの撤退と、関連会社DCCSが主催するジムカーナ競技会ダイハツチャレンジカップの終了を発表した。（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見たラリー

国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。全日本ラリーでは1984年にシャレードで初めてクラスタイトルを獲得した。1990年代にはミラの4WDターボ仕様であるTRXX X4Rを投入し、アルトワークスやヴィヴィオと激しく争い、全日本ラリーで3度クラスタイトルを獲得。1998年にストーリアX4が登場すると黄金時代を迎え、全日本ラリー選手権・全日本ダートトライアル選手権の両方で2000年〜2005年までクラスタイトルを連覇した。素性の良さから、ストーリアX4は後継車のブーンX4が登場した後も2014年まで参戦し続けた。後継のブーンX4も2006年にJN2クラスでタイトルを獲得し、2008年のWRC（ラリージャパン）にスポット参戦、N1クラス優勝もしている。このように国内外のモータースポーツに積極的に参戦してきたが、2009年1月13日、「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」および「（年を追うごとに）深刻化する若年層の車離れなどを理由に、モータースポーツ活動からの撤退と、関連会社DCCSが主催するジムカーナ競技会ダイハツチャレンジカップの終了を発表した。（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見たダイハツ・セニア

中華人民共和国ではこれまでシャレードやテリオスなどダイハツの車種が現地生産されていたものの、ダイハツブランドでの販売は行われていなかった。2007年、第一汽車子会社の一汽吉林汽車との合弁でセニアの生産・販売を行いダイハツブランドの展開を開始したが、知名度不足から販売が低迷したため2009年には早くも展開を断念し、同年中に一汽ブランドへ変更することを発表した。しかしながら、双方のメンツを重んじ、対外的には「技術援助契約の枠組の変更」という表現が取られている。主な要因は、（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見た大衆車

1963年 - 同社初の大衆向け小型四輪自動車「コンパーノ」を発売する。（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見たトヨタ・ピクシスメガ

ミラ、ミライース、アトレー、ハイゼットカーゴ、ハイゼットトラック、ハイゼットキャディー、ウェイク、スバル・ディアスワゴン（アトレーOEM）、スバル・プレオ（ミラOEM）、トヨタ・ピクシストラック（ハイゼットトラックOEM）、トヨタ・ピクシスバン（ハイゼットカーゴOEM）、スバル・サンバートラック（ハイゼットトラックOEM）、スバル・サンバーバン（ハイゼットカーゴOEM）、トヨタ・ピクシスエポック（ミライースOEM）、スバル・プレオプラス（ミライースOEM）、トヨタ・ピクシスメガ（ウェイクOEM）（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見たダイハツ・テリオス

中華人民共和国ではこれまでシャレードやテリオスなどダイハツの車種が現地生産されていたものの、ダイハツブランドでの販売は行われていなかった。2007年、第一汽車子会社の一汽吉林汽車との合弁でセニアの生産・販売を行いダイハツブランドの展開を開始したが、知名度不足から販売が低迷したため2009年には早くも展開を断念し、同年中に一汽ブランドへ変更することを発表した。しかしながら、双方のメンツを重んじ、対外的には「技術援助契約の枠組の変更」という表現が取られている。主な要因は、（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見たダイハツ・アルティス

※なお、OEM供給を受けるアルティス・メビウスは共にトヨタ自動車堤工場（愛知県豊田市）で生産される。（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見たイノチェンティ・ミニ

1970年代にスズキに4ストロークエンジンを供給していたことがある。当時の排ガス規制に対応できず困っていたスズキはトヨタを頼り、トヨタは系列会社となっていたダイハツにAB型エンジンの供給を要請、これが実現した。同様にシャレードに搭載され高い評価を受けていた3気筒CBエンジンを、1982年から93年までイタリアのイノチェンティ・ミニ社に供給していた。（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見たスバル・プレオ

ミラ、ミライース、アトレー、ハイゼットカーゴ、ハイゼットトラック、ハイゼットキャディー、ウェイク、スバル・ディアスワゴン（アトレーOEM）、スバル・プレオ（ミラOEM）、トヨタ・ピクシストラック（ハイゼットトラックOEM）、トヨタ・ピクシスバン（ハイゼットカーゴOEM）、スバル・サンバートラック（ハイゼットトラックOEM）、スバル・サンバーバン（ハイゼットカーゴOEM）、トヨタ・ピクシスエポック（ミライースOEM）、スバル・プレオプラス（ミライースOEM）、トヨタ・ピクシスメガ（ウェイクOEM）（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）

ダイハツ工業から見たロータス・エリート

1966年、ダイハツはコンパーノ・ベルリーナをベースとし、DOHC16バルブ化したプロトタイプレーシングカーのP-3を2台揃えて第三回日本グランプリにデビュー。ライバルのロータス・エリートとアバルト・シムカを破ってGP-Iクラスで優勝を収めた。第四回日本グランプリでも同クラスにミッドシップエンジンのP-5を2台開発して参戦するものの、メカニカルトラブルで予選を走れず、予選落ちとなってしまった。第五回ではP-5で4台体制を敷き、クラス優勝を再び取り戻した。1969年の第六回に向けてもフェロー7を公開していたものの、結局参戦せずチームは解散、これによりダイハツはサーキットの大舞台から姿を消した。（ダイハツ工業 フレッシュアイペディアより）