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    デルタ航空から見た上海浦東国際空港

    しかし、初期に就航した機体は25年以上運用していることもあり、ボーイング777型機が長距離ETOPS運用可能なLR型が就航し性能を生かしたことや日本に提携できるカウンターパートナーが確保できないなど日本におけるハブ機能価値が低下したことからデトロイトからソウル(仁川)、上海(浦東)などの同社の他国提携先がある米本土アジア間の直行便化などの運用が可能になってきたので、同型機について2014年第3四半期の業績発表時に2017年に完全退役する予定を発表した。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見たボーイング777

    ボーイング747-400及び767-300ER型機の代替を含めたワイドボディ50機程度の導入を検討しており、エアバスA330シリーズやエアバスA350シリーズ、ボーイング777-300ER及び777-8/-9、ボーイング787シリーズなどが候補に挙がっていたが、2014年11月20日にエアバスA350-900型機とA330-900neoを25機ずつをボーイング747-400型機や767-300ER型機の後継機として発注し、A350 XWBは2017年、A330neoは2019年から受領する予定と発表された。このうちA350XWBは同年10月30日よりデトロイト - 成田線でのデビューを果たしている。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見たマクドネル・ダグラス DC-10

    1987年には、初の太平洋路線としてDC-10型機を使用してポートランド国際空港から東京へと就航、1991年には破産したパンアメリカン航空から大西洋・ヨーロッパ路線を買収し、基本的には国内線及び近距離国際線、そして大西洋路線を重視したネットワークを形成していた。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見たエアバスA321

    2017年12月13日、エアバスのA321neoを約100機発注する計画を発表した。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーの予定である。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見たダグラス DC-8

    1960年代になるとDC-8をはじめとするジェット機を導入し、1970年代までにほぼジェット機に機材を統一した。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見たマクドネル・ダグラス DC-9

    DC-9シリーズの退役によって、代替機としてエアトランで使用されていたボーイング717型機を中古機で導入し更新中。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見たニノイ・アキノ国際空港

    また、既得の旧ノースウエスト航空の以遠権を生かすことで、成田国際空港をハブの一つとし、同空港から台北/桃園、シンガポール、マニラ、上海/浦東へのネットワークも形成し、グアム、サイパン、パラオへも運航している。かつては関西国際空港からマニラ、台北、高雄、クアラルンプール、ジャカルタ、中部国際空港からマニラへ向かう以遠権ルートもあった。なお旧社時代では、名古屋/小牧 - ポートランド線・ロサンゼルス線を運航しており、11ヶ月だけだが福岡 - ポートランド線を運航していたこともある。2011年2月19日から、東京/羽田の発着枠拡大に伴いロサンゼルス便を開設し、1日1便を通年で運航している。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見た機内誌

    機内誌は「Sky」(スカイ)を月刊で発行する。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見たマナウス

    前日までの現地(マナウス)乗り入れ出来ていない状況でチーム移送依頼があり、チームからの支払いの保証をとらずに6時間以内で手配し、デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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    デルタ航空から見たクアラルンプール国際空港

    また、既得の旧ノースウエスト航空の以遠権を生かすことで、成田国際空港をハブの一つとし、同空港から台北/桃園、シンガポール、マニラ、上海/浦東へのネットワークも形成し、グアム、サイパン、パラオへも運航している。かつては関西国際空港からマニラ、台北、高雄、クアラルンプール、ジャカルタ、中部国際空港からマニラへ向かう以遠権ルートもあった。なお旧社時代では、名古屋/小牧 - ポートランド線・ロサンゼルス線を運航しており、11ヶ月だけだが福岡 - ポートランド線を運航していたこともある。2011年2月19日から、東京/羽田の発着枠拡大に伴いロサンゼルス便を開設し、1日1便を通年で運航している。デルタ航空 フレッシュアイペディアより)

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