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1994年ベルギーグランプリから見たデイモン・ヒル

シューマッハは19周目に下りの高速コーナー「プーオン」の出口でオーバーランして1回転スピンを喫するも、すぐに体勢を立て直して走行を続けた。チャンピオンシップのライバルであるデイモン・ヒルはチームメイトのデビッド・クルサードとの争いに手間取り、シューマッハ追撃には至らなかった。（1994年ベルギーグランプリ フレッシュアイペディアより）

1995年日本グランプリ (4輪)から見たデイモン・ヒル

スタートではポールシッターのミハエル・シューマッハ（ベネトン）以下、ジャン・アレジ（フェラーリ）、ミカ・ハッキネン（マクラーレン）、デイモン・ヒル（ウィリアムズ）が順当に1コーナーを通過した。先頭のシューマッハをアレジが追う展開となるが、3周目にアレジとゲルハルト・ベルガーにフライングスタートの判定が下された。フェラーリの2台は前後してピットインし、ピットロードで10秒ストップペナルティを消化した。（1995年日本グランプリ (4輪) フレッシュアイペディアより）

アデレード市街地コースから見たデイモン・ヒル

1994年は、ミハエル・シューマッハとデイモン・ヒルのチャンピオン争いとなったが、レース中盤に両者が接触し、リタイアとなった為、シューマッハが初のチャンピオンに輝いた。ちなみにこのレースで勝利したマンセルは、これが生涯最後のF1での勝利となった。（アデレード市街地コース フレッシュアイペディアより）

モンツァ・サーキットから見たデイモン・ヒル

1996年のイタリアGPではシケインの縁石にタイヤマーカーが設置されたが、これに接触してダメージを受けるマシンが続出。トップ走行中のデイモン・ヒルも第1シケインのマーカーにぶつかってリタイアする波乱の展開となり、翌年から撤去された。（モンツァ・サーキット フレッシュアイペディアより）

1993年ブラジルグランプリから見たデイモン・ヒル

アラン・プロスト（ウィリアムズ）はチームメイトのデイモン・ヒルに1秒近い差をつけて2戦連続ポールポジションを獲得した。地元GPを迎えたアイルトン・セナ（マクラーレン）はミハエル・シューマッハ（ベネトン）を抑えて3番グリッドを確保したが、フォードV8エンジンのパワー不足を訴えた。（1993年ブラジルグランプリ フレッシュアイペディアより）

1994年モナコグランプリから見たデイモン・ヒル

デイモン・ヒルとミカ・ハッキネンは第1ラップでのクラッシュに巻き込まれ両者ともリタイアした。（1994年モナコグランプリ フレッシュアイペディアより）

1993年ヨーロッパグランプリから見たデイモン・ヒル

土曜日の予選2回目は晴天のドライコンディションとなり、ウィリアムズ・FW15Cが実力どおりのポテンシャルを発揮した。アラン・プロストは開幕から3戦連続ポールポジションを獲得。チームメイトのデイモン・ヒルが0.3秒差の2位と健闘した。（1993年ヨーロッパグランプリ フレッシュアイペディアより）

ヤマハ・OX11Aから見たデイモン・ヒル

1997年シーズンは、エンジンの供給先を低迷したティレルからアロウズに変更。1996年に明らかになったトラブルに対処すると共に、エンジン単体の性能に関しても改善。開幕戦にはエンジン下部にあたる潤滑系やクランクシャフト、オイルポンプ、ウォーターポンプの全面的な見直しでフリクションの低減を図り、出力アップを実現したスペックCエンジンを投入。第4戦からは、エンジン上部の潤滑系やシリンダーヘッド、カムシャフトとバルブ、吸気システムとニューマチックシステムを一新。より優れた吸・排気効率を実現することで、出力とドライバビリティを向上させたスペックDエンジンを投入した。この改良が実り、第9戦イギリスGPでデイモン・ヒルが6位入賞を果たした。2戦後の第11戦ハンガリーGPでヒルが予選3位を獲得。決勝でも序盤でミハエル・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴを交わしトップを快走。2位のヴィルヌーヴに30秒の大差をつけていたが、残り2周という所でスロットル系にトラブルが発生。アクセルが戻らなくなり、ギヤも2速のまま変速できなくなってしまった。結局最終周にヴィルヌーヴに交わされ2位に終わったが、最もヤマハエンジンが優勝に近づいた瞬間でもあった。その後はニュルブルクリンクで行われた第15戦ルクセンブルクGPでヒルの同僚であるペドロ・ディニスが5位入賞。これがヤマハにとっての最後の入賞となった。ちなみに完走率は48.5%だった。（ヤマハ・OX11A フレッシュアイペディアより）

ルノー・ラグナから見たデイモン・ヒル

1994年当時、ルノーがF1エンジンを供給していたウィリアムズF1に所属していたデイモン・ヒルがシーズンオフ、イギリスの高速道路でスピード違反を犯して免停処分を受けたのだが、その時に乗っていた車がF1レーサーが好んで乗るスポーツカーではなく、この、ルノーから供与されたラグナであった。またアイルトン・セナも晩年はラグナを足車とし、重宝していた。（ルノー・ラグナ フレッシュアイペディアより）

ヨアキム・ボニエから見たデイモン・ヒル

BRM時代に同僚だったグラハム・ヒルの息子、デイモンの命名者。（ヨアキム・ボニエ フレッシュアイペディアより）