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1998年ベルギーグランプリから見たデイモン・ヒル
その後処理が終わり、2回目のリスタート。最初のリスタートでトップを奪ったジョーダンのデイモン・ヒルが堅実にトップを死守する。しかし7周目には、フェラーリのミハエル・シューマッハがバスストップシケインでヒルを抜いてトップに立った。(1998年ベルギーグランプリ フレッシュアイペディアより)
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プロスト・グランプリから見たデイモン・ヒル
ロイック・ビゴワ作のAP01は見栄えこそ良かったものの、グルーブドタイヤへの対応に失敗し、成績は全くの期待はずれであった。パニスもトゥルーリも下位を走るのが精一杯で、入賞はベルギーGPでのトゥルーリの6位1回のみ。それもトップから2周遅れだった上、優勝したのは皮肉にもエンジンを交換する形となったジョーダン・無限のデイモン・ヒルであった。パニスはF1デビュー以来初のノーポイントに終わる。コンストラクターズランキングは9位。失意のシーズンであった。(プロスト・グランプリ フレッシュアイペディアより)
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日本グランプリ (4輪)から見たデイモン・ヒル
激しい雨のため赤旗中断となり、2ヒート合計タイムで最終順位が決まった。ベネトンのミハエル・シューマッハとウィリアムズのデイモン・ヒルとのチャンピオン争いは、ヒルが粘りの走りでタイムレースを制し、タイトル決定を最終戦へ持ち越した。(日本グランプリ (4輪) フレッシュアイペディアより)
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1993年日本グランプリ (4輪)から見たデイモン・ヒル
ミハエル・シューマッハはマクラーレン勢に次ぐ4位。一時トップタイムを記録したゲルハルト・ベルガーが5位。デイモン・ヒルはアタック中にスピンして6位。アーバインは走り慣れた鈴鹿でチームメイトのルーベンス・バリチェロのタイムを上回り、8位という好位置からのスタートとなる。鈴木亜久里は9位、片山右京は13位、鈴木利男は23位となった。(1993年日本グランプリ (4輪) フレッシュアイペディアより)
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1996年モナコグランプリから見たデイモン・ヒル
予選ではデイモン・ヒルが暫定トップタイムを記録し、ポールポジションが確実と思われた。しかし、セッション終了間際にラストアタックに入ったミハエル・シューマッハが、最終区間(セクター3)でタイムを縮めてヒルを0.5秒上回り、ポールポジションの座を奪い取った。シューマッハはサンマリノGPに続いて2戦連続のポール獲得。モナコ3連覇に向けて好位置をえた。(1996年モナコグランプリ フレッシュアイペディアより)
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1993年イギリスグランプリから見たデイモン・ヒル
ウィリアムズ勢2台が終始激しいポールポジション争いを展開する。一時はアラン・プロストを上回り、初の母国GPポールかと思われたデイモン・ヒルであったが、土壇場でプロストが逆転でポールを奪う。(1993年イギリスグランプリ フレッシュアイペディアより)
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マクラーレン・MP4/8から見たデイモン・ヒル
コンストラクターズ選手権ではウィリアムズに2倍の得点差をつけられたが、トップチームとなりつつあったベネトンを凌いで2位となり、ドライバーズ選手権でもセナがウィリアムズのデイモン・ヒルを上回る2位となった。(マクラーレン・MP4/8 フレッシュアイペディアより)