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  • 国鉄オハ31系客車

    国鉄オハ31系客車から見たナブテスコナブテスコ

    自動空気ブレーキ装置は当初、ウェスティングハウス・エア・ブレーキ(WABCO)社の設計によるP弁を使用するPF・PMブレーキ装置であったが、量産中にブレーキ弁が変更されており、日本エヤーブレーキ社の手によって1928年に開発・実用化されたA動作弁を使用するAVブレーキ装置が1929年度分より制式採用され、P弁を搭載する在来車についてもこの新型ブレーキへの換装を実施して階段緩め機能の付加など、保安性の向上が実現している。これも特急列車脱線事故の残した影響の一つであった。国鉄オハ31系客車 フレッシュアイペディアより)

  • 訃報 2015年2月

    訃報 2015年2月から見たナブコナブテスコ

    2月6日 - 槌本正之、日本の実業家、元ナブコ社長(* 1926年)訃報 2015年2月 フレッシュアイペディアより)

  • 参宮急行電鉄2200系電車

    参宮急行電鉄2200系電車から見たナブテスコナブテスコ

    その他の鉄道では、M三動弁とU自在弁を折衷した特徴を備えるA動作弁が日本エヤブレーキ社(現・ナブテスコ)で開発され、1930年代以降国私鉄を問わず広く普及し、1940年代後半には中継弁と電磁給排弁の追加で従前のU弁に匹敵する長大編成を可能とした、AERブレーキが湘南電車こと国鉄80系電車に採用されて16両編成の「電車列車」実現の原動力となった。また、国鉄20系寝台客車が最高速度110km/h運転開始に伴い採用したAREBブレーキもこの系統である。第二次世界大戦後、WABCOから技術導入されたSMEEないしHSC電磁直通ブレーキが普及する1950年代後半まで、A弁による自動空気ブレーキは日本の電車用ブレーキ方式の主流となった。参宮急行電鉄2200系電車 フレッシュアイペディアより)

  • 豊川智大

    豊川智大から見たナブテスコナブテスコ

    STEEL ナブテスコ(2014年)豊川智大 フレッシュアイペディアより)

  • 小田急500形電車

    小田急500形電車から見たナブテスコナブテスコ

    制動装置は日本エヤーブレーキ(現・ナブテスコ)製の電磁直通ブレーキ (HSC) を採用した。常用制動・非常制動とも空気制動のみで発電制動は装備しない。基礎制動装置は各駆動軸にドラムブレーキを採用したほか、非常用のレールブレーキと留置用のばねブレーキを装備した。小田急500形電車 フレッシュアイペディアより)

  • HAT神戸

    HAT神戸から見たナブテスコナブテスコ

    ヤマダ電機テックランド神戸本店 - 店舗前にはナブテスコ発祥の地の碑があるHAT神戸 フレッシュアイペディアより)

  • JTRAM

    JTRAMから見たナブテスコナブテスコ

    アルナ車両、川崎重工業、近畿車輛、東芝、東洋電機製造、ナブテスコ、日本車輌製造、三菱重工業の8社JTRAM フレッシュアイペディアより)

  • 広島電鉄3500形電車

    広島電鉄3500形電車から見たナブテスコナブテスコ

    本形式の開発には、川崎重工業・東急車輛製造(現:総合車両製作所)・アルナ工機(現:アルナ車両)・三菱電機・東洋電機製造・富士電機・住友金属工業(現:新日鐵住金)・日本エヤーブレーキ(現:ナブテスコ)と車体・台車・電装品・冷房機・ブレーキと開発対象となった各コンポーネントにかかわる国内メーカー各社が参加しており、その製造についても各社が分担して担当した。広島電鉄3500形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 東武モハ5300形電車

    東武モハ5300形電車から見たナブテスコナブテスコ

    日本エヤーブレーキ社(現・ナブテスコ)が開発したA動作弁を用いるAMA / ACA自動空気ブレーキである。。東武モハ5300形電車 フレッシュアイペディアより)

  • 東武6000系電車

    東武6000系電車から見たナブテスコナブテスコ

    CPは、原設計がアメリカ・ウエスティングハウス(WH)社で、それを日本エヤーブレーキ(現・ナブテスコ)でライセンス生産された「DH-25」で、これをクハ6200形に2基搭載している。DH-25は第二次世界大戦前の設計で、当時の東武で旧型車に多用されてきた実績があったが、カルダン駆動車の時代になっても手頃な容量と旧型車との部品共用の見地から1700・1720系および2000系などの一部系列で使用が続行され、6000系の場合は後年車体更新した6050系にまで積み替えられて使われ続けた。6050系化された現在でもこの形式は使用されている。東武6000系電車 フレッシュアイペディアより)

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