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  • フォークリフト

    フォークリフトから見た日本輸送機日本輸送機

    1920年代にアメリカ合衆国で開発される。日本では1939年に日本輸送機製作所(現:日本輸送機)が「腕昇降傾斜型運搬車」として開発したが、普及はしなかった。第二次大戦後に進駐軍が持ち込んだことにより注目を集め、以後国内の様々なメーカーによって開発されるようになり、現在に至る。フォークリフト フレッシュアイペディアより)

  • ニチユ

    ニチユから見た日本輸送機日本輸送機

    ニチユ フレッシュアイペディアより)

  • 日本無軌道電車

    日本無軌道電車から見た日本輸送機日本輸送機

    当時の軌道事業を管轄していた内務省は、初の例ということで困惑したと言われる。しかし1927年には認可が下り、翌年開業させた。社名もこのとき日本無軌道電車と改められた。トロリーバスは新花屋敷の約700m手前のところまでの運行で、途中のつつじガ丘(現在の宝塚市花屋敷つつじガ丘)が行き違いを行う交換所となっていた。道路は未舗装であったため、トロリーバスの通る中央部のみ舗装された。車両は日本輸送機製作所(現在の日本輸送機)製の箱型のもので、機全長5.5m、定員28名、奥村電機製の20馬力(PSかHPかは不明)直流電動機を2基と、2段変速機を装備していた。当初は延長も考えられており、多田神社を経て能勢電多田駅まで達する計画であった。日本無軌道電車 フレッシュアイペディアより)

  • 島津源蔵 (2代目)

    島津源蔵 (2代目)から見た日本輸送機日本輸送機

    「易反応性鉛粉製造法」では国内およびアメリカ、イギリス、フランス、ドイツなどで特許を取得し、これをはじめとする発明の業績により、1930年(昭和5年)の宮中晩餐会に御木本幸吉らとともに日本の十大発明家の一人として招待された。1937年(昭和12年)には電池を動力とする輸送機を製造する日本輸送機株式会社が設立されている。島津源蔵 (2代目) フレッシュアイペディアより)

  • 東京都港湾局専用線

    東京都港湾局専用線から見た日本輸送機日本輸送機

    東京都港湾局のディーゼル機関車は、いずれもディーゼルをあらわすDに自重のトン数を組み合わせた形式が与えられていた。また個別番号は形式によらず通しの番号が付けられていた。ただし1号機は詳細な形式番号が不明である。1号機は加藤製作所1954年製B形8トン機で、豊洲の入換に用いられていた。D25-2は日本輸送機1957年製、D25-3は加藤製作所1958年製のいずれもC形25トン機で、豊洲の入換に用いられていた。D60-4は日立製作所1959年製B-B車軸配置の60トン機で、これは国鉄のDD13形に類似するが車体・エンジン出力ともDD13形よりやや大型の、専用線用としては大型の機関車であった。これとほぼ同型の汽車製造1962年製D60-7、日立製作所1968年製D60-8の合計3両が深川線・晴海線における主力機関車であった。日立製作所1961年製のB-B車軸配置35トン機D35-5とD35-6は、それまで国鉄機に頼っていた芝浦線・日の出線を東京都直営で運行するために製造されたものであった。日本輸送機1969年製のB-B車軸配置35トン機D35-9はD35-5、D35-6とほぼ同型機で豊洲石炭埠頭の入換に用いられた。東京都港湾局専用線 フレッシュアイペディアより)

  • 名鉄DB30形ディーゼル機関車

    名鉄DB30形ディーゼル機関車から見た日本輸送機日本輸送機

    1960年(昭和35年)、日本輸送機が製造した小型のディーゼル機関車である。名鉄DB30形ディーゼル機関車 フレッシュアイペディアより)

  • 三菱財閥

    三菱財閥から見た日本輸送機日本輸送機

    日本輸送機(ニチユ)- 三菱重工関連会社三菱財閥 フレッシュアイペディアより)

  • トヨタL&F

    トヨタL&Fから見た日本輸送機日本輸送機

    日本輸送機 - ニチユブランドで知られるトヨタL&F フレッシュアイペディアより)

  • 塩浜駅

    塩浜駅から見た日本輸送機日本輸送機

    入換作業は石原産業が保有するスイッチャーが担当し、日本車両製造製・25tの「DL106」と、日本輸送機製・20tの「BH205」が交代で使用されていた。塩浜駅 フレッシュアイペディアより)

  • TCM (企業)

    TCM (企業)から見た日本輸送機日本輸送機

    日本輸送機 - ニチユブランドで知られるTCM (企業) フレッシュアイペディアより)

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