「パワーウィンドウ」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

パワーウィンドウから見た相模鉄道

一般営業用では1970年代初めに相模鉄道が2100系電車や5100系電車に装備し、各窓横のスイッチ操作により、乗客が誰でもいつでも楽に窓を開閉できるようにした。相模鉄道ではその後も導入を続けたが、JR東日本の車両をベースに2002年から導入された10000系電車からは廃止された。（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見た小田急電鉄

私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車（ワイドドア車のみ）、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見た日産自動車

日本車での初採用はプリンス自動車工業（現・日産自動車）二代目グロリアである。（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見た東日本旅客鉄道

一般営業用では1970年代初めに相模鉄道が2100系電車や5100系電車に装備し、各窓横のスイッチ操作により、乗客が誰でもいつでも楽に窓を開閉できるようにした。相模鉄道ではその後も導入を続けたが、JR東日本の車両をベースに2002年から導入された10000系電車からは廃止された。（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見た京阪電気鉄道

私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車（ワイドドア車のみ）、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見た鉄道車両

日本の鉄道車両においては、1960年に皇室ならびに外国の賓客用として日本国有鉄道が導入した特別車両、クロ157形に設置されたのが最初である。これは、賓客の見送り者に対する答礼の便を図るためである。同様の目的で、1号御料車やE655-1でも採用されており、いずれも1枚ガラスの下降窓である（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見た関東地方

私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車（ワイドドア車のみ）、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見た鉄道

パワーウィンドウ (power windows) は、スイッチ操作により、電気または空気による動力で開閉できる窓のこと。または、その設備。一般に自動車のことをさす場合が多いが、建築物や鉄道でも採用がある。（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見た近畿地方

私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車（ワイドドア車のみ）、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）

パワーウィンドウから見たクライスラー

File:Power window switches on drivers door.jpg|運転席側ドアに内蔵された一般的な開閉用スイッチ（画像はクライスラージープチェロキー）（パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより）