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    パワーウィンドウから見た日本国有鉄道

    日本の鉄道車両においては、1960年に皇室ならびに外国の賓客用として日本国有鉄道が導入した特別車両、クロ157形に設置されたのが最初である。これは、賓客の見送り者に対する答礼の便を図るためである。同様の目的で、1号御料車やE655-1でも採用されており、いずれも1枚ガラスの下降窓であるパワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見たプリンス自動車工業

    日本車での初採用はプリンス自動車工業(現・日産自動車)二代目グロリアである。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た私鉄

    私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車(ワイドドア車のみ)、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た阪急電鉄

    私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車(ワイドドア車のみ)、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た社用車

    2000年代現在、発売されている自動車には法人向けモデル(社用車・公用車用)や商用車(ライトバン、ワンボックス、トラックなど)と安価グレードを除いて、ほとんどの車がこの設備を標準装備している。以前は一部の軽自動車などではパワーウインドウの昇降スイッチはレギュレーターハンドル仕様と共通化を図りやすくすべくドア内張りではなくインストルメント・パネルに取り付けることも多かった。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見たジープ・チェロキー

    File:Power window switches on drivers door.jpg|運転席側ドアに内蔵された一般的な開閉用スイッチ(画像はクライスラージープチェロキーパワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た日産・グロリア

    日本車での初採用はプリンス自動車工業(現・日産自動車)二代目グロリアである。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見たワンボックスカー

    2000年代現在、発売されている自動車には法人向けモデル(社用車・公用車用)や商用車(ライトバン、ワンボックス、トラックなど)と安価グレードを除いて、ほとんどの車がこの設備を標準装備している。以前は一部の軽自動車などではパワーウインドウの昇降スイッチはレギュレーターハンドル仕様と共通化を図りやすくすべくドア内張りではなくインストルメント・パネルに取り付けることも多かった。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見たサーブ・9-5

    ファイル:センターコンソールにあるパワーウィンドウのスイッチ類(サーブ9-5).JPG|センターコンソールにあるサーブ9-5の開閉用スイッチ。運転席、助手席の両方から操作できるパワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た三菱・タウンボックス

    なお、スライドドアは配線などの問題上パワーウィンドウの装備が遅れていた。それよりもウィンドウの昇降自体が出来ない車種も8人乗りなどのミニバンに多かった。その影響か、三菱・タウンボックスなどは前席のみパワーウィンドウが搭載され、スライドドアの後席は手動式となっている。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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