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    パワーウィンドウから見た小田急1000形電車

    私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車(ワイドドア車のみ)、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た国鉄157系電車

    日本の鉄道車両においては、1960年に皇室ならびに外国の賓客用として日本国有鉄道が導入した特別車両、クロ157形に設置されたのが最初である。これは、賓客の見送り者に対する答礼の便を図るためである。同様の目的で、1号御料車やE655-1でも採用されており、いずれも1枚ガラスの下降窓であるパワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見たエア・コンディショナー

    これらの私鉄の車両は全て通勤形電車である。パワーウィンドウは空調管理に支障をきたすので、完全空調が建前の特急形車両や近年の新製車両には採用されていない。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た阪急9300系電車

    私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車(ワイドドア車のみ)、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た安全装置

    電動であるがゆえに力が強く、誤ってスイッチを操作した結果、指や首を挟みこむ事故も発生している。これらの事態を重く見た自動車メーカー各社は、窓の上昇中に異物の挟み込みを感知すると、窓の上昇をストップし逆に下降する安全装置(挟み込み防止機能)を開発し、多くの車に装備されている。なお、社外品(後付け)のパワーウィンドウには安全装置が搭載されることは稀である。ドライバーの手元にあるスイッチでは各窓の開閉と、運転席以外の窓を開閉できない様にする(チャイルドセーフティロック)操作を一括して行うことができるものも多い。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た特急形車両

    これらの私鉄の車両は全て通勤形電車である。パワーウィンドウは空調管理に支障をきたすので、完全空調が建前の特急形車両や近年の新製車両には採用されていない。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た京阪7200系電車

    私鉄に採用されたものでは乗務員室からの一斉操作もでき、車両基地での車両洗浄時の省力化に一役買っている。整備の手間などから採用する事業者はわずかではあるものの、関東地方では相模鉄道の9000系電車までの各系列と小田急電鉄の1000形電車(ワイドドア車のみ)、近畿地方では京阪電気鉄道の7200系電車と9000系電車、阪急電鉄の8000系電車以降9300系電車までの各系列と7300系電車の一部およびリフレッシュ工事後の5000系が採用している。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見たスライドドア

    スライドドアは配線などの問題上パワーウィンドウの装備が遅れていた。それよりもウィンドウの昇降自体が出来ない(はめ殺しの)車種も8人乗りなどのミニバンに多かった。その影響か、三菱・タウンボックスなどは前席のみパワーウィンドウが搭載され、スライドドアの後席は手動式となっている。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た皇室用客車

    日本の鉄道車両においては、1960年に皇室ならびに外国の賓客用として日本国有鉄道が導入した特別車両、クロ157形に設置されたのが最初である。これは、賓客の見送り者に対する答礼の便を図るためである。同様の目的で、1号御料車やE655-1でも採用されており、いずれも1枚ガラスの下降窓であるパワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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    パワーウィンドウから見た相鉄2000系電車

    一般営業用では1970年代初めに相模鉄道が2100系電車や5100系電車に装備し、各窓横のスイッチ操作により、乗客が誰でもいつでも楽に窓を開閉できるようにした。相模鉄道ではその後も導入を続けたが、JR東日本の車両をベースに2002年から導入された10000系電車からは廃止された。パワーウィンドウ フレッシュアイペディアより)

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