5ページ目 - 2007年オーストラリアグランプリ、2009年オーストラリアグランプリ、2009年イギリスグランプリ、2009年イタリアグランプリ、… から見た「フェリペ・マッサ」のつながり調べ

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2007年オーストラリアグランプリから見たフェリペ・マッサ

ちなみに予選16番手のフェリペ・マッサは、予選後のエンジン交換のペナルティで、最後尾から決勝に挑むこととなった。また予選22番手のクリスチャン・アルバースはピットからのスタートとなっている。（2007年オーストラリアグランプリフレッシュアイペディアより）
2009年オーストラリアグランプリから見たフェリペ・マッサ

スタートは、フロントローからスタートしたバリチェロはエンジンストールしかけて大きく順位を落とす。一方KERSを搭載しているフェリペ・マッサとキミ・ライコネンのフェラーリ勢は順位を上げた。タイトな1コーナーではクラッシュが発生。バリチェロとウェバー、ハイドフェルドとヘイッキ・コバライネンが接触し、ハイドフェルドが右リヤタイヤをパンクさせ、コバライネンは接触によってフロントサスペンションにダメージを受けた。ハイドフェルドとウェバーとエイドリアン・スーティルは1度ピットに入った。コバライネンは1周もできないままリタイヤした。（2009年オーストラリアグランプリフレッシュアイペディアより）
2009年イギリスグランプリから見たフェリペ・マッサ

セッションが開始し、レッドブルの2台を先頭に各マシンがアタックに入る。そのレッドブルはハードタイヤ。そのほかのマシンはソフトタイヤを選択。レッドブルはフロントノーズをアップデートした効果が現れ、ワン・ツー体勢でQ2が終了。セバスチャン・ベッテルは各セクターではトップタイムをマークできなかったものの、Q2トップタイムをマーク。フェラーリのフェリペ・マッサ、マクラーレンのヘイッキ・コバライネン、（2009年イギリスグランプリフレッシュアイペディアより）
2009年イタリアグランプリから見たフェリペ・マッサ

第10戦ハンガリーGPで負傷したフェラーリのフェリペ・マッサの代役としてルカ・バドエルが出走していたが、このイタリアGPからはフォース・インディアに所属していたジャンカルロ・フィジケラがフェラーリに移籍し、最終戦まで出走する。（2009年イタリアグランプリフレッシュアイペディアより）
2010年イタリアグランプリから見たフェリペ・マッサ

予選Q3ではフェルナンド・アロンソが最初のアタックで記録した1分21秒962を誰も更新することができず、アロンソが今シーズン初のポール・ポジションを獲得した。チームメイトのフェリペ・マッサも3番手につけ、話題の渦中にいるフェラーリは母国GPで好グリッドを得た。（2010年イタリアグランプリフレッシュアイペディアより）
2004年オーストラリアグランプリから見たフェリペ・マッサ

この他、ミナルディのゾルト・バウムガルトナー、ジャガーのマーク・ウェバー、ザウバーのフェリペ・マッサがリタイアした。ウェバーは6番手でスタートしたが、29ラップ目にトランスミッションのトラブルに泣いた。マッサは360度のスピンを乗り切ったものの、エンジンブローでリタイアした。（2004年オーストラリアグランプリフレッシュアイペディアより）
2012年カナダグランプリから見たフェリペ・マッサ

2週目のバックストレートエンドでマッサがロズベルグをオーバーテイク。3周目にはDRSを使うディ・レスタにもかわされてしまい、ロズベルグはなかなかペースが上がらない。（2012年カナダグランプリフレッシュアイペディアより）
2009年中国グランプリから見たフェリペ・マッサ

ウィリアムズの2台を先頭に各車アタックに入る。レッドブルのセバスチャン・ベッテルのマシンを残し、他のマシンはソフト側のタイヤでアタックを続ける。そのベッテルは残り2分半になりやっとコースに出て、全車が最後のアタックに入る。最後にアタックに入ったベッテルは1発でトップタイムをマークし、Q3進出。ハイドフェルド、マクラーレンのヘイッキ・コバライネン、フェラーリのフェリペ・マッサ、トヨタのティモ・グロック、ウィリアムズの中嶋一貴がQ2敗退となった。（2009年中国グランプリフレッシュアイペディアより）
2009年ドイツグランプリから見たフェリペ・マッサ

セッション開始と同時にウィリアムズの中嶋一貴を先頭に全車がコースに出る。雨により路面が滑りやすくなり、中嶋、フェラーリのフェリペ・マッサがスピンしてしまう。その後、ほとんどのチームがインターミディエイトタイヤに履き替え、燃料を積むが、ウェバーのみがピットに戻らずにアタックを続ける。しかし、滑りやすい路面のためにタイムが出ずに、次の周回でピットに入る。残り9分を切ったところで各車タイムを出し始める。（2009年ドイツグランプリフレッシュアイペディアより）
2005年中国グランプリから見たフェリペ・マッサ

ウォームアップ走行で各車両がピットレーンからグリッドに整列していたとき、クリスチャン・アルバースとミハエル・シューマッハの車両が衝突した。両者はやむを得ずスペアカーでピットスタートとなった。これにスタートを失敗したナレイン・カーティケヤンも同じくピットスタートに加わった。アロンソがレースを支配し、ポールトゥウィンを飾った。ルノーのナンバー2、ジャンカルロ・フィジケラの表彰台のチャンスは、2度目のセーフティ・カーがコースに出ている時間帯にピットスルーのペナルティを科されたことで潰えた。レッドブルのクリスチャン・クリエンはフェリペ・マッサ、マーク・ウェバー、ジェンソン・バトンとのバトルに勝ち5位を獲得した。（2005年中国グランプリフレッシュアイペディアより）