関連のありそうなワードから見た「フェリー」のつながり調べ

周防大島 松山フェリーから見たフェリー

航路廃止に伴う代替として柳井?松山間のフェリーのうち周防大島 松山フェリー受け持ちの全便が伊保田港に寄港することになった。（周防大島 松山フェリー フレッシュアイペディアより）

瀬戸大橋高速バスから見たフェリー

香川県に路線を持つバス会社のコトデンバス・大川自動車・琴平参宮電鉄、及び船舶（フェリー）会社などの出資で設立。船舶会社の離職者対策としての性格もあった。1988年に開通した瀬戸大橋を経由して岡山県と香川県を結ぶ高速バスを運行していた。開業後しばらくは開業ブームもあって乗客が多く積み残しが出る便があったりしたため翌1989年3月には岡山?高松・琴平便を増便したが、ブームが去った後は所要時間、定時性と便数の面でJR瀬戸大橋線とも勝負にならず、1990年12月21日から夜行高速バスのトリトン号（高松-横浜）を運行開始したものの設立からわずか4年で1992年に会社は解散、清算された。（瀬戸大橋高速バス フレッシュアイペディアより）

カニガオ海峡から見たフェリー

カニガオ海峡（カニガオ水道、Canigao Channel）は、フィリピン中部ヴィサヤ諸島のレイテ島とボホール島との間にある海峡である。ミンダナオ海（ボホール海）とカモテス海とを結んでいる。海峡に面してレイテ島西岸のマーシン（南レイテ州州都）などの都市や町があり、レイテ島とボホール島を連絡するフェリーが行き来するルートとなっている。また、レイテ沖海戦（比島沖海戦）での戦闘が行われた海域でもある。（カニガオ海峡 フレッシュアイペディアより）

渡り鳥コースから見たフェリー

自動車と鉄道共通の接続として、デンマークのロービュ(Rødby)とドイツのプットガルテン間の19kmはフェリーで結ばれている。運航はデンマークとドイツ両政府合弁のスカンラインによって行われている。45分で結ばれ、毎日24時間1時間当たり2往復している。フェリーは車と同時に列車も航送している。フェリーに替わる横断交通として、フェーマルン・ベルト海峡を跨ぐフェーマルン・ベルト橋の建設計画がある。デンマーク・ドイツ両政府の交渉で2018年までに基本的にデンマークの資金提供により橋を完成させることで合意している。（渡り鳥コース フレッシュアイペディアより）

魚島群島から見たフェリー

位置は瀬戸内海のほぼ真ん中に位置し、魚島諸島周辺の上島地域の交通の要所は因島土生港であり、上島町営フェリー（快速船）が出航している。（魚島群島 フレッシュアイペディアより）

ステナラインから見たフェリー

スコットランド、イングランド、ウエールズ、北アイルランド、アイルランド、スウェーデン、デンマーク、オランダ、ノルウェー、ドイツ、ポーランドでフェリー航路を持つ。（ステナライン フレッシュアイペディアより）

伊良湖ビューホテルから見たフェリー

2名以上より、事前予約制で豊橋駅から送迎バスが運行されている。近隣駅は豊橋鉄道渥美線の終点三河田原駅である。近隣インターチェンジは東名高速道路豊川インターチェンジである。尚、近くにフェリー乗降場もある。アクセスは主に自動車か、鉄道+バスによる。（伊良湖ビューホテル フレッシュアイペディアより）

西瀬戸エアリンクから見たフェリー

3路線にはほぼ並行するフェリー・旅客船航路があるが、特にまともに競合したのは広島-松山間で、この間を水中翼船は1時間余で結び、年間50万人以上を運ぶ瀬戸内海でも有数の旅客航路であった（いずれも当時）。競合は当初から予想されていたものの、旅客獲得に至らなかった。当時の広島-松山の状況を航路と比較すると次のとおり。（西瀬戸エアリンク フレッシュアイペディアより）

東予港から見たフェリー

旧・壬生川港である。江戸時代初期に新田開発と同時に築造され、海防の拠点及び年貢米移出港として利用された。本格的な港湾整備は、1933年の富士紡績の工場立地を機として開始され、臨海工場の立地とともに港勢は著しく発展を遂げた。フェリーの定期運航でも使用され、旅客施設やターミナルビルがある。（東予港 フレッシュアイペディアより）

ホレィシォ・ネルソン・ジャクソンから見たフェリー

車はまずサンフランシスコからオークランドまでフェリーで運び、そこから東に向かった。ところが15マイル走ったところでタイヤがパンクしてしまった。ジャクソンとクロッカーは、所持しているたった一つのスペアタイヤを初日に使うはめになった。サンフランシスコで探しに探してやっと見つけた、唯一この車に合うサイズのスペアだったのにである。（ホレィシォ・ネルソン・ジャクソン フレッシュアイペディアより）