関連のありそうなワードから見た「フォード・モーター」のつながり調べ

マツダ・プレマシーから見たフォード・モーター

本項ではフォードブランドで販売されたイクシオンについても述べる。（マツダ・プレマシー フレッシュアイペディアより）

フォード・オーストラリアから見たフォード・モーター

フォード・カナダの支店として設立されたのが始まりで、フォード・モーター・カンパニー のオーストラリア子会社である。（フォード・オーストラリア フレッシュアイペディアより）

ボルボ・カーズ・ジャパンから見たフォード・モーター

ボルボ・カーズ・ジャパン（Volvo Cars Japan ）とは、かつて存在した輸入車インポーターで、ボルボ車の輸入・販売を行っていた会社である。乗用車部門がフォード・モーター傘下に入ったため、消滅した。（ボルボ・カーズ・ジャパン フレッシュアイペディアより）

トヨペット・SA型小型乗用車から見たフォード・モーター

一方、太平洋戦争以前の日本でタクシーを中心に大きな需要があった乗用車は、排気量3000cc?4000ccクラスのアメリカ製量産車だった。後年の同排気量の自動車に比べ、当時の自動車は車内スペースが狭く、動力性能も遙かに劣っていたが、そのような時代でもアメリカ車のような大型大排気量車であれば居住性や走行性能、耐久性には相当にゆとりがあり、道路整備が進んでいなかった日本でも十分に実用に堪えた。アメリカ車は、量産効果によるコストダウンと高品質の両立で日本市場を席巻したが、中でも最大の市場シェアを得ていたのは、フォード・モーター社の「フォード」、ゼネラルモーターズ社（GM）の「シボレー」の大衆車2大ブランドであった。フォードは1925年に横浜に、またGM（日本ゼネラル・モータース）は1927年に大阪にそれぞれ組み立て工場を設けており、ここでアメリカ本国から輸入した部品を組み立てて完成車とする「ノックダウン生産」を行って、大量供給を実現していた。（トヨペット・SA型小型乗用車 フレッシュアイペディアより）

ベネトン・B187から見たフォード・モーター

前身のトールマン時代は1985年までハート、ベネトンとしての初年度1986年はBMWのターボエンジンを使用したが、1987年はコスワースが開発したフォードのターボエンジンを使用した。（ベネトン・B187 フレッシュアイペディアより）

足尾銅山馬車鉄道から見たフォード・モーター

1925年（大正14年）に、本鉄道の工作課で製造したフォード製ガソリンエンジン搭載のL形2軸機関車である（→写真）。本機関車の入線により、本鉄道の動力が馬からガソリン機関車へ変わる。在籍両数は不明。（足尾銅山馬車鉄道 フレッシュアイペディアより）

イアン・カラムから見たフォード・モーター

1979年から1990年までフォード・モーターに在籍。（イアン・カラム フレッシュアイペディアより）

アストンマーチン・ヴィラージュから見たフォード

この新しいスタイルにはフロントグリル以外アストンマーチンらしい個性が希薄で、1994年にフォード傘下に入って初めて登場する、ジャガーのメカニカルコンポーネンツを多用したDB7の方がむしろ伝統的なアストンマーチンのデザインのディテールを再現していた。特徴に乏しいデザインの一因は、一つがコスト削減のため多くの外装部品を量産車から流用していたことにあり、例えばヘッドライトがアウディ・200、テールライトはフォルクスワーゲン・シロッコのもので、前後いずれから見ても既視感があったことも致し方なかった。また、内装部品にもゼネラルモータース、ジャガー、そしてヴィラージュの登場後間もなくアストンマーチンを買収するフォードの部品がステアリングコラム、エアコン操作パネル、各種スイッチ類に流用されていた。（アストンマーチン・ヴィラージュ フレッシュアイペディアより）

世界の自動車から見たフォード・モーター

第4巻：オペル/ドイツ・フォード（青山順：編著）（世界の自動車 フレッシュアイペディアより）

フォード関西から見たフォード

平成 6年 12月15日 待望のフォード初の社内板金・塗装工場の開所（フォード関西 フレッシュアイペディアより）