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マクラーレン・MP4/8から見たフォード・モーター
1992年いっぱいでホンダエンジンを失ったマクラーレンは代替エンジンの獲得に苦労し、1993年はフォードHBエンジンを搭載することとなった。しかし、すでにベネトンがフォードとワークス供給契約(シリーズVI,VII,VIIIを使用)を結んでいたため、カスタマー契約で型落ちのシリーズVエンジンを搭載した。その後、ベネトン、マクラーレン、フォード3者の合意により、第9戦イギリスGPからはマクラーレンへもワークス供給の体制(シリーズVII,VIII)が取られた。(マクラーレン・MP4/8 フレッシュアイペディアより)
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ベネトン・フォーミュラから見たフォード・モーター
エンジンをBMWターボからフォードTEC V6ターボに変更。これは前年にハース・ローラチームに搭載されていたものを改良したエンジンである (実質的な開発はコスワースが担当)。チームに初優勝をもたらしたベルガーがフェラーリに移籍したことに伴い、アロウズからティエリー・ブーツェンを迎えた。この年はファビがファステストラップと3位を1回、ブーツェンが3位を1回記録した以外は振るわなかった。しかし、完走率は41パーセントから50パーセントと向上しており、コンストラクター順位でもひとつ上がって5位となった。(ベネトン・フォーミュラ フレッシュアイペディアより)
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ラウノ・アルトーネンから見たフォード・モーター
1961年、1965年に地元フィンランドラリー選手権とヨーロッパラリー選手権でタイトルを獲得し、1966年のバサースト5000()で優勝。ランチア、フォード、日産チームで走っている。(ラウノ・アルトーネン フレッシュアイペディアより)
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ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの関係者から見たフォード・モーター
Jorma Ollila ノキア(Nokia)社 最高経営責任者(CEO)、フォード・モーター取締役、ロイヤル・ダッチ・シェル役員(ロンドン・スクール・オブ・エコノミクスの関係者 フレッシュアイペディアより)
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デ・トマソ・パンテーラから見たフォード・モーター
パンテーラ(Pantera )は、デ・トマソの三作目のスーパーカー。1960年代を代表するレーシングカーフォード・GT40の構造的特徴をイメージした、イタリア製のボディにアメリカ製の大排気量エンジンを搭載した、デ・トマソとフォードによる伊米合作のスーパーカーである。フォードの希望により、この種の車としては初めて大量生産性を重視して製作された。(デ・トマソ・パンテーラ フレッシュアイペディアより)