関連のありそうなワードから見た「フォード・モーター」のつながり調べ

ロバート・カーンズから見たフォード・モーター

カーンズは、最も有名な特許侵害案件の一つであるフォード・モーター社に対する訴訟で勝訴した。カーンズは小雨や霧の時に有益な間欠式ワイパー機構を発明しその特許を取得してから"ビッグスリー（Big Three）"の自動車メーカーにライセンス技術を売り込もうとしたが、全ての自動車メーカーはカーンズの申し出を拒絶し、1969年から自社の車に間欠式ワイパーを装着し始めた。（ロバート・カーンズ フレッシュアイペディアより）

リスター (自動車)から見たフォード・モーター

ブライアンはサスペンションとブレーキを改良し、空力に優れたファストバック・ハードトップと傾斜の強いフロントウインドー、コーダトロンカのテールデザインを採用した。エンジンはフォード製の4.3リッターV8(160馬力)で、シェルビーにより275馬力を引き出されていた。最高速度270kmを出すことを目標にしていたが、開発期間が短く、またシェルビーによるエンジンは信頼性に欠けた為に製作された2台のタイガーが活躍することはなかった。結果、シェルビーはエンジンの開発代金をルーツに返金している。（リスター (自動車) フレッシュアイペディアより）

スイフト・モーター・カンパニーから見たフォード・モーター

1930年の「カデット(Cadet)」がスイフト最後の車となった。これは「100ポンド」カーと競い合うための車だった。850cc「コヴェントリー・クライマックス」エンジンを搭載し、価格はツアラーが149ポンド、サルーンが165ポンドとされた。しかしスイフトはフォードやモーリスと競うには弱小過ぎた。1931年に会社を終了している。（スイフト・モーター・カンパニー フレッシュアイペディアより）

ロイド・キャリアから見たフォード・モーター

1939年に陸軍はロイド・キャリアを試験し、「輸送・牽引車、人員輸送用」（すなわち兵員輸送車）として、200両を発注した。最初の生産はビビアン・ロイド自身の会社によって行われたが、後に生産はより大規模な製造会社に委託された。生産を担当したのは、フォード・モーター、Wolseley Motor、（この2社は13,000両を生産した。）、デニスブラザーズ、エーブリング・アンド・バーフォード、センチネルワゴンワークスである。最終的にロイド・キャリアは総計26,000両が生産された。（ロイド・キャリア フレッシュアイペディアより）

Ford Motor Companyから見たフォード・モーター

（Ford Motor Company フレッシュアイペディアより）

Fordから見たフォード・モーター

（Ford フレッシュアイペディアより）

フォードモーターから見たフォード・モーター

（フォードモーター フレッシュアイペディアより）

日産・ユートから見たフォード・モーター

販売台数も少なく、さらに大抵の場合は購入後にフォードのバッジに交換されたため、現存する日産・ユートは少ない。（日産・ユート フレッシュアイペディアより）

ウッドローン墓地 (ミシガン州デトロイト)から見たフォード・モーター

Edsel Ford (1893-1943) - フォード・モーター・カンパニー社長、ヘンリー・フォードの息子（ウッドローン墓地 (ミシガン州デトロイト) フレッシュアイペディアより）

ミシガン州の歴史から見たフォード・モーター

20世紀初期、自動車産業が興り、製造業はミシガン州の収入の主要資源となった。1899年、オールズ・モーター・ビーイクル会社がデトロイトに工場を建設した。1903年、フォード・モーター会社もそこで設立された。フォード・モデルTの大量生産によってデトロイトは世界の自動車産業の首都になった。ゼネラルモーターズはデトロイトに本拠があり、フォードは近くのディアボーンに本社がある。両社はデトロイト都市圏に巨大な工業地帯を作り上げ、その例がリバールージュ工場であり、1910年代以降ミシガン州を国内製造業の指導的立場に置いた。この工業という基盤で第一次世界大戦中も軍用車両に対する大きな需要を満たし、大いに寄与した。（ミシガン州の歴史 フレッシュアイペディアより）