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アストンマーティン・DB7から見たフォード・モーター
当時同じくフォード・モーター傘下にあったジャガーのスポーツモデル「ジャガー・XJS」をはじめとするジャガーの各モデルとの部品の共通化が、1989年に発表された「ヴィラージュ」よりも進められ、直列6気筒3.2リッターエンジンやシャシーのみならず、多くの電装系も共有している。(アストンマーティン・DB7 フレッシュアイペディアより)
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CSR Racing 2から見たFord
L3 - 10.588s ( 1/4 mile ) \ Kurtz's Mustang HPE750 ( Ford ) /(CSR Racing 2 フレッシュアイペディアより)
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サーブ・オートモービルから見たフォード・モーター
その量産仕様「92」は1950年に販売が始まった。これ以後、「92」の発展モデル「93(3気筒エンジン搭載)」や「96(後にドイツフォードのV4エンジン搭載)」で国際ラリーでも活躍する一方、スポーツモデル「ソネット」シリーズも生み出した。これら一連の「92」発展モデルの製造は1980年まで続けられた。(サーブ・オートモービル フレッシュアイペディアより)
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燃料噴射装置から見たフォード・モーター
ディーゼルエンジン用の燃料噴射装置の流用では機構構造が複雑で、重量や価格の面でも一般的な量産車には向かないため、コスト低減のために開発されたのがKジェトロニックである。フラップ式のエアフローメータが噴射量を制御するプランジャーに機械的に直結している。燃圧は、フューエルポンプで圧送された燃料をレギュレーターで制御するのみで、カムとプランジャーによる加圧は行わない。また、燃圧も上記ディーゼル流用タイプに比べ、低い(おおむね5bar程度と、後年の電子制御式燃料噴射に比べればやや高いが)ことが特徴で、全気筒に対し連続的に燃料噴射を行なう。こちらはフォルクスワーゲン、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツ、ロールス・ロイス、ベントレー、ロータス、フェラーリ、プジョー、ルノー、ボルボ、デロリアン、フォードヨーロッパなど18社の自動車メーカーが採用した。(燃料噴射装置 フレッシュアイペディアより)
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F-111 (航空機)から見たフォード・モーター
開発はロバート・マクナマラ国防長官の開発費、及び維持費の削減という狙いを強く反映し、アメリカ空軍とアメリカ海軍で共通の機体を使用させる事から、空軍型のA型と艦上戦闘機型のB型の2機種の開発を目指した。しかし、B型は艦隊防空戦闘機としての重量軽減などを実現できず、最終的にはF-111Aのみの採用となった。マクナマラがフォード社の出身であることから、自動車のバッジエンジニアリングを軍用機に導入したと揶揄された。(F-111 (航空機) フレッシュアイペディアより)
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ボルボ・カーズ・ジャパンから見たフォード・モーター
ボルボ・カーズ・ジャパン(Volvo Cars Japan )とは、かつて存在した輸入車インポーターで、ボルボ車の輸入・販売を行っていた会社である。乗用車部門がフォード・モーター傘下に入ったため、消滅した。(ボルボ・カーズ・ジャパン フレッシュアイペディアより)