「ボーイング737」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

ボーイング737から見たマクドネル・ダグラス

マクドネル・ダグラスDC-9や、エアバスA320などと同じクラス（客席数100-200席）のジェット旅客機で、7000機以上が製造されているベストセラー旅客機である。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見た那覇空港

737NGシリーズの機体全損事故のうち死者無しの事故は、2007年8月20日に那覇空港で発生したチャイナエアライン120便炎上事故である。この事故では製造段階に於けるボルトの取り付けの不具合が原因と考えられている。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見たブラウン管

また、途中から757や767の技術を導入してグラスコックピット化が図られ、コックピットに4面のCRTディスプレイが登場し、コンピュータ制御による操縦が可能となっている。このほか、客室の内装も757スタイルのものに改められている。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見たアメリカ海軍

P-8（737 MMA：多用途海上航空機、737-800ERXをベース）：現在アメリカ海軍が開発している、ロッキードP-3オライオンの後継となる次期対潜哨戒機。オーストラリア・イタリア・カナダがプロジェクトに参加している。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見た連邦航空局

2011年4月1日、アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントに向かっていたサウスウエスト航空の737-300型機が離陸後に天井に幅30センチ、長さ1.5メートルほどの穴が開き、至近の米軍ユマ基地に緊急着陸する事故が発生した。乗客は全員無事であったが、客室乗務員1名が軽傷。直ちに同型機のうち79機を点検した結果、さらに数機について亀裂が発生していることが判明したアメリカ国家運輸安全委員会(NSTB)の調査の結果ではサウスウエスト航空の検査体制には問題はなかったことから、連邦航空局(FAA)では全世界の同型機に対して検査命令を出した。また、ボーイングでは亀裂の発生の可能性について認識しており、それまでは飛行回数が6万回を超えた時点で詳細な検査をすることとしていたが、今回の事故を受けて、飛行回数が3万回を超えた時点で詳細な検査をするように基準を改めた。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見たフライドバイ

2010年からは、737の機体に787の客室インテリアをもとに開発された、LED照明の採用や客室内騒音の低下などを図ったBSI（Boeing Sky Interior）仕様がリリースされており、2010年10月27日にアラブ首長国連邦のフライドバイが世界で初めて導入した。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見たアワー航空

なお、日本の航空会社では-200型と-200Advanced型が全日本空輸と日本近距離航空、南西航空が導入し、離島路線や地方路線のジェット化に貢献し、2003年まで使用された。また、香港ドラゴン航空やナウル航空、フィリピン航空などが日本乗り入れ機材として使用し、現在もサハリン航空が日本への乗り入れ機材として使用している。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見たアエロメヒコ航空

最初に発注したのはアメリカン航空の100機。この形式のローンチカスタマーはサウスウエスト航空であるが、うち737MAX-9についてはライオン・エアがローンチカスタマーとなる。その他、アビエーション・キャピタル・グループ、ノルウェー・エアシャトル、ユナイテッド航空、アエロメヒコ航空、アイスランド航空からも大量発注を受けている。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見たA・S・ヤコヴレフ記念試作設計局

イルクート MS-2統一航空機製造会社(UAC)グループのイルクートとヤコブレフで開発中（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）

ボーイング737から見たアイスランド航空

最初に発注したのはアメリカン航空の100機。この形式のローンチカスタマーはサウスウエスト航空であるが、うち737MAX-9についてはライオン・エアがローンチカスタマーとなる。その他、アビエーション・キャピタル・グループ、ノルウェー・エアシャトル、ユナイテッド航空、アエロメヒコ航空、アイスランド航空からも大量発注を受けている。（ボーイング737 フレッシュアイペディアより）