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ボーイング737から見たイーストウインド航空517便急傾斜事故
また、ユナイテッド航空585便墜落事故、USエアー427便墜落事故、イーストウインド航空517便急傾斜事故、アロハ航空243便事故など、明白な機体の欠陥もあり、150人以上が命を失っている。また2005年8月14日に起きたヘリオス航空522便墜落事故では死者121名を出している。他にも与圧系統にトラブルがあったことが報告されていることもあり、この事故では737クラシックの与圧系統の構造的欠陥説も指摘されている。(ボーイング737 フレッシュアイペディアより)
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ボーイング737から見たT-43 (航空機)
1971年には離着陸性能を向上させ、機内インテリアのデザインにオーバーヘッドストウェッジを導入するなど最新型にグレードアップさせた改良型(-200 Advanced)が導入され1988年まで生産が続けられた。アメリカ空軍も、-200Advanced型を元にした航法練習機をT-43の名称で採用している他、インドネシア空軍は海洋哨戒機として改造した機体を「サーベイラー」の名称で運用している。(ボーイング737 フレッシュアイペディアより)
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ボーイング737から見たカナダ
-200型は-100型より胴体が1.9m長い30.5mで、航続距離も長い(約4,000km)などの違いがあるが、基本的にはほぼ同じ機体である。-200型にはコンビ機(貨物機兼旅客機)モデルとして胴体左前部に貨物ドアを追加し、前方座席を簡単に取り外せるようにした-200C型(-200 Convertible)を用意していた。カナディアン・ノース航空やノリノール・エビエーションなどカナダの航空会社では地方路線として-200C型を導入しているが、設備の整っていない飛行場では硬い氷や砂利が滑走路上に残っていることが多いため、車輪が跳ね上げた砂利が機体に当たらないように前脚のカバーを強化しガードとなるタイプに変更したり、エンジンが異物を吸い込む前に吹き飛ばすため、エンジン下部に圧縮空気を吹き出すダクトを設置するなどの改造が行われている。(ボーイング737 フレッシュアイペディアより)
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ボーイング737から見たアリゾナ州
2011年4月1日、アリゾナ州フェニックスからカリフォルニア州サクラメントに向かっていたサウスウエスト航空812便が離陸後に天井に幅30cm、長さ1.5mほどの穴が開き、至近の米軍ユマ基地に緊急着陸する事故が発生した。乗客は全員無事であったが、客室乗務員1名が軽傷。直ちに同型機のうち79機を点検した結果、さらに数機について亀裂が発生していることが判明した米・国家運輸安全委員会(NSTB)の調査の結果ではサウスウエスト航空の検査体制には問題はなかったことから、連邦航空局(FAA)では全世界の同型機に対して検査命令を出した。また、ボーイングでは亀裂の発生の可能性について認識しており、それまでは飛行回数が6万回を超えた時点で詳細な検査をすることとしていたが、今回の事故を受けて、飛行回数が3万回を超えた時点で詳細な検査をするように基準を改めた。(ボーイング737 フレッシュアイペディアより)
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ボーイング737から見たプラット・アンド・ホイットニー JT8D
1967年から生産が開始された737最初のシリーズである。エンジンはプラット・アンド・ホイットニーのJT8Dを両主翼下に1基ずつ装備する。(ボーイング737 フレッシュアイペディアより)