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    ボーイング747から見た大阪国際空港

    SR-100が国際線に使われたケースもあり、日本航空では伊丹空港時代の大阪-グアム線に間合い運用として使われていた。本来国内線用の機材のためトイレやギャレーが少ないことと、フライトタイムが2時間半程度と短くしかも深夜帯のためにアルコール類の提供サービスが行われなかった。なお日本航空所属の機体番号JA8119は、ボーイング社の修理ミスが原因で1985年8月12日に1機による過去最悪の航空機死亡事故である「日本航空123便墜落事故」を引き起こしている。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見た成田国際空港

    ユナイテッド航空においては当初同社が国内路線のみを主に就航していたものの、1970年代に導入された航空自由化を受けのちに国際線へも進出していった。その後は自社購入機材と併せて、パンアメリカン航空の太平洋アジア路線を購入した際に譲り受けた機材を、成田経由のアジア路線で飛ばしていた。しかし、1970年代初頭にボーイング747を購入したパンアメリカン航空とトランス・ワールド航空、ユナイテッド航空以外の会社は、輸送力過剰であることや使い勝手の悪さなどの理由から双発機や3発機へ乗り換えた。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見たスヌーピー

    JA8961 :元初代スヌーピー号(ANAハローツアーの北海道スキーツアー25周年記念塗装)。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見た英国海外航空

    1960年代の国際航空路線は、1950年代に開発されたボーイング707やダグラスDC-8など、通路を1本持った乗客数150 - 200人の機体(ナローボディ機)が主力であった。パンアメリカン航空や日本航空、エールフランスや英国海外航空などの各国の主要航空会社はこれらの機体を使用して旅客の獲得競争をしていた。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見たエールフランス

    1960年代の国際航空路線は、1950年代に開発されたボーイング707やダグラスDC-8など、通路を1本持った乗客数150 - 200人の機体(ナローボディ機)が主力であった。パンアメリカン航空や日本航空、エールフランスや英国海外航空などの各国の主要航空会社はこれらの機体を使用して旅客の獲得競争をしていた。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見た南アフリカ航空

    ヨーロッパなどの-200Bユーザは個性豊かで、航空会社によってエンジンメーカーも異なっていた。エールフランス、ルフトハンザ航空、KLMオランダ航空、アリタリア航空はGE(ゼネラル・エレクトリック)製CF6-50E2を、英国海外航空(後のブリティッシュ・エアウェイズ)はRR(ロールス・ロイス)製RB211-524D4、エア・インディア、イベリア航空、アルゼンチン航空、南アフリカ航空はP&W(プラット・アンド・ホイットニー)製JT9D-7Qを装備した。サウジアラビア航空もRB211-524D4を選択したが、-400以降はCF6-80C2B1Fを選択した。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見たボーイング767

    N7470 :ボーイング747生産第一号機。生産地を称えてシティ・オブ・エバレットの愛称が付けられている。現在は静態保存状態でエンジンも取り外されている。ボーイング767とボーイング777のエンジンを第二エンジン部に付け替えて行う「エンジンテストベッド機」として使用された。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見たトランス・ワールド航空

    パンアメリカン航空が20機を発注したことが発表されると、同社との競争上の脅威にさらされることになる同国のノースウエスト航空、トランス・ワールド航空や、日本航空、英国海外航空など各国の航空会社からの発注が相次いだ。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見たUTAフランス航空

    747-300登場後の1984年 - 1986年には就航中の747-200Bのアッパーデッキを-300同様に延長する改造工事がKLMの10機とUTAフランス航空の2機に施工され、-200B/SUDという型式を得ている。ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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    ボーイング747から見たブリティッシュ・カレドニアン航空

    ブリティッシュ・カレドニアン航空(ブリティッシュ・エアウェイズに吸収)ボーイング747 フレッシュアイペディアより)

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