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    日産・マーチから見たセダン

    1992年1月、初のフルモデルチェンジを受けて2代目に移行する。エクステリアデザインに於いてはそのほとんどを、当時の厚木NTC内デザインセンターで日本ユニシスと共同開発の真っ最中だった日産初の造形意匠用CADシステムである「STYLO(スタイロ)」を、試用段階ではあったが初めて造形の初期段階から運用して制作されたものである。ボディ形式は初代に引き続き3ドアと5ドアのハッチバック型、後期型にはワゴン型「マーチBOX」やオープンモデルの「カブリオレ」もラインナップされていた。また、台湾オリジナルモデルとして、3ボックス型のセダンや国内仕様のボレロやルンバに似たクラシカルモデル「VERITA(ベリータ)」があった。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見たレーシングカー

    主な派生車種は、パイクカーの「Be-1」BK10型、MA10Sエンジン搭載・「パオ」PK10型、MA10Sエンジン搭載・「フィガロ」FK10型、MA10ETエンジン搭載や、レーシングフォーミュラーカーの「ザウルスジュニア」NSJ-91型、MA10Eエンジン搭載などが挙げられる。パイクカーの人気は高く、特にBe-1は中古車市場にリセールした方が、本体購入価格より倍近い値段がつくという事で「財テクカー」と呼ばれた。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見たキャンバストップ

    当初搭載されたエンジンは、MA10S 987cc電子キャブレターECC仕様(E-K10) 。グレードもE(基本性能に徹したモデル)・L(基本的車種でファミリー若者向実用車)・S(機能、内装の充実を図ったモデル)・G(最上級モデル)の3ドアハッチバック車4種類だけだったが、後にグレードが充実化され、キャンバストップ車や5ドアハッチバック車、MA10ET 987cc水冷ターボECCSエンジンを搭載した「マーチターボ」、MA09ERT930cc空冷式インタークーラー、ダブル過給機付きECCSエンジンを搭載し、ビスカスLSD標準装備のモータースポーツに対応したマーチR、そのグランドツーリング版のマーチスーパーターボなどの車種も登場した。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見たトヨタ・ヤリス

    K11型の評価は日本国内外共高く、日本カー・オブ・ザ・イヤー(1992)、RJCカー・オブ・ザ・イヤー(1992)をダブル受賞、欧州でも欧州カー・オブ・ザ・イヤー(1993)を日本車としては初めて獲得する快挙を成し遂げた。これら3賞を同時受賞した日本車は2000年登場のヴィッツ(欧州名・ヤリス)まで登場しない。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見た光岡・キュート

    同一プラットフォームを利用する車のほか、リアオーバーハングを延長し、独立したトランクを備えたセダン、「光岡・ビュート」が存在する。ビュートはマーチの3代目移行後も2代目をベースとしたモデルが継続販売されていたが、2005年9月に13年ぶりとなるモデルチェンジを受けた。また、ビュートの妹分として、良質中古車のK12型をベースとしたキュートが存在する。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見た日産・ブルーバードシルフィ

    特別仕様車「12E/14E FOUR Iyashi Interior(いやしインテリア)」を発売。シルフィに採用されているHADASARA加工クロス(シートとドアトリム)や、プラズマクラスターイオンフルオートエアコンの特別装備を追加。これと同時に、プライバシーガラスと6:4分割リア可倒式シートを一部グレードに標準装備とする仕様変更を行った。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見たルノー・コレオス

    インドにてルノーがマイクラ(マーチ)をベースとする小型車「パルス」 (Pulse) を発表。フルエンス、コレオスに続くルノー・インディア三番目の車種となり、マイクラとは異なるグリルデザインが与えられている。エンジンはK9K型1.5Lディーゼルのみの設定となる(追って、マーチと同じHR12DE(ルノーにおける呼称:XH5)も用意されている)。製造はマイクラ同様チェンナイ工場にて行われる。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見たレッド・ドット・デザイン賞

    2003年7月 - ドイツのレッド・ドット・デザイン賞受賞。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見た日産自動車村山工場

    その後ヴィッツ、フィットなど、競争力の高いコンパクトカーが他社から続々と登場したこともあり、販売台数は若干落ちたものの、2001年製の最終モデルでも月間5,000台程度の安定した販売実績を残している。生産工場はK10型同様村山工場であったが、閉鎖後は追浜工場に移管された。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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    日産・マーチから見た全日本ラリー選手権

    全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。日産・マーチ フレッシュアイペディアより)

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