関連のありそうなワードから見た「ミニバン」のつながり調べ

リアエンジンから見たミニバン

一方アメリカでは、技術者ウィリアム・スタウト (William B. Stout) が1935年、別のアプローチからリアエンジン方式を応用し、まったく新しいコンセプトのモノスペース車を開発した。現代のミニバンの始祖とも言うべき流線型試作車「スタウト・スカラブ」(Stout Scarab) である。航空機や鉄道車両のような発想を取り入れ、流線型のモノスペースボディを備えたこの車は、フォードのV型8気筒エンジンを車体後部に搭載することで、広い車内容積とレイアウトの自由度を得ていた。（リアエンジン フレッシュアイペディアより）

フォード・スコーピオから見たミニバン

スコーピオが純粋にフォードの期待した販売台数に達したかそうでないかに関わらず、1990年代末のヨーロッパの自動車市場はスコーピオの後継モデルを出すには程遠い状況であった。当時のこの状況は通常とは異なり、高所得者は高性能の大型ファミリーカー、所帯持ち者はミニバンと2極に分化していた。他のメーカーも同様の状況でボクスホール/オペルはオメガの後継車を出さないことに決め、ホンダはヨーロッパ市場でのレジェンドの販売を止めた。その一方でローバー・800も1999年により小型のローバー・75に代替された。大型高級車の幾つかは（レジェンドのように）市場に戻ってきたが、フォードは現在のところヨーロッパ市場にスコーピオ級の車を投入する計画を発表していない。（フォード・スコーピオ フレッシュアイペディアより）

トヨタ・グランビアから見たミニバン

グランビア (Granvia) はトヨタ自動車の3ナンバーサイズのワンボックス型ミニバンでトヨタオート店（現ネッツ店）で販売されていた。（トヨタ・グランビア フレッシュアイペディアより）

トヨタ・ナディアから見たミニバン

ナディア（NADIA）は、トヨタ自動車が製造・販売していたミニバン風トールワゴンである。トヨタカローラ店で販売していた。（トヨタ・ナディア フレッシュアイペディアより）

慶鈴汽車から見たミニバン

MPV， （日本名：いすゞ・ロデオ）（慶鈴汽車 フレッシュアイペディアより）

デコレーションから見たミニバン

トラックの場合は、運転手が「粋」を求めてごてごてした過剰なデコレーションを施した、デコレーション・トラック（デコトラ）が存在する。他にはミニバンなどの車を対象とするバニング、おたく文化の一つとして、アニメなどのキャラクターで装飾する痛車などがある。（デコレーション フレッシュアイペディアより）

パジェロ製造から見たミニバン

2007年1月 - デリカD:5（ミニバン）の生産開始。（パジェロ製造 フレッシュアイペディアより）

トレッド (タイヤ)から見たミニバン

コンフォートタイヤとは市販車用夏タイヤの中でも特に高級車や大型セダン、ツーリングワゴン、ミニバン向けに製作されたものである。メーカーによってはツーリングタイヤと呼ぶ場合もある。このようなタイヤのトレッドパターンは長時間の高速走行においてもドライバーや同乗者に不快感を与えない乗り心地の確保とロードノイズの抑制を最大限の目的としている為、標準タイヤをベースに左右非対称パターンなどのさらに複雑なパターンを刻んだものが多い。メーカーによってはタイヤの内側に吸音スポンジなどを貼り付け、更なるロードノイズ低減を図った製品も存在する。ゴム質も比較的柔らかいものが用いられる事が多く、ハイグリップタイヤに比べて穏やかな乗り心地となる場合が多い。（トレッド (タイヤ) フレッシュアイペディアより）

スライドドアから見たミニバン

通常のドアに比べ大きく開き、ボディーに平行に開くためドアを開けてもスペースをとらない。このような利点から、ミニバンやワンボックスカーの後部ドアを中心に多くの車種で採用されている。日本車での採用は1964年発売の3代目ダットサン・キャブライト ライトバンからで、以後1970年代前半に登場したトヨタ・ハイエース、ダイハツ・ハイゼットなどか続き、本格的な普及が始まった。（スライドドア フレッシュアイペディアより）

トヨタ・マークXジオから見たミニバン

ミニバンとステーションワゴンの中間に位置するため、当初トヨタ公式サイトのカーラインナップではミニバンではなく「新コンセプト」として取り扱っていたが、現在はワゴンとして扱われており、あくまでもミニバンとはされていない。（トヨタ・マークXジオ フレッシュアイペディアより）