関連のありそうなワードから見た「ユナイテッド航空」のつながり調べ

DC-4Eから見たユナイテッド航空

ユナイテッド航空から出された「DC-3よりも大型な機体」という要望に答えるための試作機として、1935年からダグラス社としては初になるレシプロ4発エンジンを持つ大型旅客機として開発された。（DC-4E フレッシュアイペディアより）

ロンドン旅客機爆破テロ未遂事件から見たユナイテッド航空

アメリカン航空、コンチネンタル航空、ユナイテッド航空、エア・カナダの便がテロの対象となっていた。この影響で、液体物質の持ち込みが規制され、化粧品などを含む一切の液状、ゲル状の物質の飛行機への持込が禁止された。（ロンドン旅客機爆破テロ未遂事件 フレッシュアイペディアより）

トランス・ステイツ航空から見たユナイテッド航空

トランス・ステイツ航空（トランス・ステイツこうくう、Trans States Airlines）はアメリカ合衆国ミズーリ州ブリッジトン市 (Bridgeton) に本部がある地域航空会社である。ユナイテッド航空のためのユナイテッド・エキスプレスとUSエアウェイズのためのUSエアウェイズ・エキスプレスの運航を行っている。（トランス・ステイツ航空 フレッシュアイペディアより）

YXから見たユナイテッド航空

日本航空機開発協会（JADC、民間輸送機開発協会に1983年（昭和58）、新明和工業と日本飛行機が参加して改組）は参加を決定した。実質、YXの2機種目であったが、767の経験から細心の注意を持って交渉に臨み、日本の分担を21パーセント（胴体の大部分、中央翼、主翼胴体間フェアリング、主翼リブなど多数）まで伸ばすことができたが、やはり最重要な部分からは締め出された。7-7は1990年（平成2）10月に米ユナイテッド航空から大量発注を受けたことから、ボーイング777と名づけられて開発がはじまった。日本側も2機種目ということで開発・製造もかなり慣れ、（YX フレッシュアイペディアより）

ユナイテッド航空409便墜落事故から見たユナイテッド航空

ユナイテッド航空409便墜落事故（英語：United Airlines Flight 409）はアメリカ合衆国の航空会社であるユナイテッド航空所属のDC-4（機体記号：N30062）がロッキー山脈に激突した航空事故である。（ユナイテッド航空409便墜落事故 フレッシュアイペディアより）

ヘレン・リッチーから見たユナイテッド航空

ペンシルベニア州、マッキースポート（McKeesport）に生まれた。父親はマッキースポートの教育長であった。少女時代にズボンをはくのを好む女性であった。20歳の時に飛行機の操縦を習い、飛行免許を取ると、父親は飛行機を買い与えた。曲技飛行パイロットとなり、1933年には、女性パイロット、フランシス・マルサリス（Frances Marsalis）の副操縦士として、空中給油をうけながらの滞空時間記録飛行を行い、10日間の飛行記録をつくった。1934年には女性のナショナル・エア・レースに優勝するが、このレースでフランシス・マルサリスが事故死したことによって、より安定した航空の職業に就くことを望んだ。セントラル航空（後にユナイテッド航空に吸収される）が、彼女を雇い、1934年12月31日、初の女性パイロットとして、フォード トライモーターに副操縦士として搭乗し、新聞もこのことを大きく報じた。しかしながら、パイロットとしてより、宣伝のために使われることが多く、郵便飛行士組合も彼女の加入をこばみ、民間航空庁（Civil Aeronautics Authority）も悪天候時の女性の操縦を禁止するなどの差別に不満で10ヶ月ほどで、セントラル航空を退職し、レースパイロットに戻った。セントラル航空でパイロットとして飛行したのは10数回にすぎなかった。1936年にはアメリア・イアハートと組んで、ベンディックス・トロフィー・レースで男性チームと競って5位に入賞した。（ヘレン・リッチー フレッシュアイペディアより）

ボーイング747-SPから見たユナイテッド航空

ユナイテッド航空（パンアメリカン航空から太平洋路線とともに引き継ぐ）（ボーイング747-SP フレッシュアイペディアより）

ガルフストリーム航空から見たユナイテッド航空

小型機による、ローカル路線の運航に就いている。ユナイテッド航空、コンチネンタル航空、コパ航空とコードシェア協定を結んでいる他、コンチネンタル・コネクションにも参加している。（ガルフストリーム航空 フレッシュアイペディアより）

シュド・カラベルから見たユナイテッド航空

逆噴射装置とグラウンドスポイラー、アンチスキッドブレーキ等を装備し、運用上柔軟性が増した。56機中20機はユナイテッド航空に納入された。（シュド・カラベル フレッシュアイペディアより）

以遠権から見たユナイテッド航空

ユナイテッド航空もパンアメリカン航空から太平洋線を買収した際に、同様の以遠権を継承しているが、近年のアジア方面路線では、以遠権を行使せず直行便主体となりつつあるが、コンチネンタル航空との合併を機にアメリカ本土路線と日本からアジア各国への利便性を強化する為再度成田国際空港を活用した路線の拡充を図っている。（以遠権 フレッシュアイペディアより）