関連のありそうなワードから見た「リチウムイオン二次電池」のつながり調べ

比亜迪から見たリチウムイオン二次電池

グループ企業各社を通じて、IT部品（二次電池、携帯電話部品・組立）と、自動車の2大事業を展開している。リチウムイオン電池の製造で世界第3位、携帯電話用では世界第1位のメーカー。さらに電池事業のノウハウを生かして自動車事業に参入し、2008年12月には世界初の量産型プラグインハイブリッドカーを発売。2009年2月の中華人民共和国内の自動車販売台数トップは同社産のF3であった。（比亜迪 フレッシュアイペディアより）

リサイクル識別表示マークから見たリチウムイオン二次電池

「リチウム蓄電池（リチウムイオン蓄電池に限る）」に対し、「密閉形蓄電池を製造する事業者及び自ら輸入した密閉形蓄電池（プラスチックその他の物質を用いて被覆したものに限る）を販売する事業者」が対象である。（リサイクル識別表示マーク フレッシュアイペディアより）

ヒュンダイ・i10から見たリチウムイオン二次電池

2009年、i10をベースにLG化学製リチウムイオン二次電池を搭載した電気自動車(EV)、｢i10エレクトリック｣がフランクフルトモーターショーにて世界初公開となった。同車は2010年1月のニューデリーオートエクスポにも出展された。（ヒュンダイ・i10 フレッシュアイペディアより）

日産・ランドグライダーから見たリチウムイオン二次電池

モーターは2つ搭載され、左右の後輪をそれぞれ駆動させるシステムをとっている。またバッテリーにはリチウムイオン電池が採用され、床下に配置されている。（日産・ランドグライダー フレッシュアイペディアより）

エリーカから見たリチウムイオン電池

日本電池製のリチウムイオン電池を使用しており、電池をアルミ押し出し材のフレーム内部に収納する構造を採用している。（エリーカ フレッシュアイペディアより）

空気電池から見たリチウムイオン電池

正極側の活物質が酸素なので電池容器内に正極活物質を充填する必要が無い。そのために電池容器内の大部分の空間に負極側活物質を充填することができ、放電容量を大きくすることができる。これは原理的に化学電池の中で最も大きなエネルギー密度にできることを意味する。そのため、同規模の体積の場合リチウムイオン電池と比べても大容量化が可能である。一方、正極は空気を取り入れるので構造が複雑になる。電解液が徐々に蒸発するので密閉化(シールドバッテリー)が困難。（空気電池 フレッシュアイペディアより）

泥漿から見たリチウムイオン二次電池

二次電池 - 充電池のうち、リチウムイオン二次電池やニッケル・カドミウム蓄電池に用いられる高分子ポリマーなどゲル状の電解液をスラリーと呼ぶ。（泥漿 フレッシュアイペディアより）

刈払機から見たリチウムイオン二次電池

家庭の小作業には電動機、水田の畦や道路脇などの草刈りには小型エンジンを動力とした刈払機が用いられる。エンジン式の場合、重量を軽減し、始動性を確保するため、長らく2ストロークエンジンが用いられてきたが、近年では環境保護の観点から、発生する排気ガス中の有害物質がより少ない4ストロークエンジンのもの（特にホンダやマキタ沼津、新ダイワ工業）も増加している。また、ニカド蓄電池やリチウムイオン二次電池を電源とした電動草刈機も発売されているが、刈払能力と連続作業時間は制限される。（刈払機 フレッシュアイペディアより）

トリフルオロメタンスルホナートから見たリチウムイオン二次電池

トリフルオロメタンスルホン酸リチウムは、リチウムイオン二次電池の電解質として使用されることがある。（トリフルオロメタンスルホナート フレッシュアイペディアより）

ボルボ・V70から見たリチウムイオン充電池

V70 PHEV試験車は11.3kWhのリチウムイオン充電池を使用する。テストドライバーの報告によるとV70 プラグインハイブリッド実証車は電気のみの走行でから走行する。実証車は運転手が電気やディーゼルエンジンのどちらでもいつでも切り替えられるようにボタンが設置されている。 公道試験の第一段階は2010年6月に終了し16家族を含むボルボまたはバッテンフォールの従業員の全てが1ヶ月間に1.5週間参加した。第2段階は2010年7月から12月までバッテンフォールのヨーテボリとストックホルムの全ての従業員を対象に実施された。第一段階で鍵となる要素が見出された。:（ボルボ・V70 フレッシュアイペディアより）