関連のありそうなワードから見た「スバル・レガシィ」のつながり調べ

キリン (漫画)から見たスバル・レガシィ

北海道遠征メンバーの一人。その際にはバイクではなくレガシー・ツーリングワゴン改に搭乗。このレガシィ改は260kh/mで巡行可能。（キリン (漫画) フレッシュアイペディアより）

プロドライブから見たスバル・レガシィ

1990年にはスバルと共同でWRCへの参戦を開始。当初はレガシィを用い、マルク・アレンやアリ・バタネン、コリン・マクレーをドライバーに起用して参戦し、1993年にはマクレーがスバルにWRC初優勝をもたらした。同年のシーズン途中からはインプレッサに車種を交代し、マクレーやカルロス・サインツ、リチャード・バーンズ、トミ・マキネン、ペター・ソルベルグらトップドライバーを起用し、2008年までWRCの主力チームの一つとして活躍していた。（プロドライブ フレッシュアイペディアより）

マルク・アレンから見たスバル・レガシィ

グループA規定初期にはランチアの独擅場と言えたWRCだったが、ここに来てトヨタ、三菱といった日本勢の進化がめざましい状況へと変化しつつあった。そのような中、アレンは1990年にスバルへと移籍する。スバルは1970年代後半からレオーネでサファリラリーに参戦していたが、本格参戦はこの年からという新参チームで、このトップドライバーの決断は周囲を驚かせた。スバル・レガシィのデビュー戦となったサファリラリーで、アレンはいきなりSSトップタイムを叩き出し注目を集めるが、結局リタイヤ。この年は5戦に出場し、リタイヤ4回。最上位は1000湖の4位という結果に終わったが、レガシィの初期熟成に大きな役割を果たした。（マルク・アレン フレッシュアイペディアより）

可変ノズルターボから見たスバル・レガシィ

スバル・レガシィ、アウトバック、フォレスター、インプレッサ（EE20搭載車）（可変ノズルターボ フレッシュアイペディアより）

ナット座ピッチ直径から見たスバル・レガシィ

スバル:インプレッサ（除くGDBE以降のWRXSTi。XV含む。）、レガシィ（BR/BMまで）/いすゞ・アスカCX、フォレスター、BRZ、トレジア（ナット座ピッチ直径 フレッシュアイペディアより）

ナット座ピッチ直径から見たスバル・レガシィB4

スバル:2代目アルシオーネ(アルシオーネSVX)、2代目インプレッサWRX STI（E型以後）、3代目以降のWRX STI、WRX S4、レヴォーグ、レガシィB4（BN9）/レガシィアウトバック（BS9）（ナット座ピッチ直径 フレッシュアイペディアより）

桂田勝から見たスバル・レガシィ

1983年よりスバル技術本部車体研究実験部へ。研究実験1部主査として初代レガシィ、同部担当部長としてアルシオーネSVX、研究実験総括部長としてヴィヴィオ、初代インプレッサ、2代目レガシィの商品力総合まとめを歴任。（桂田勝 フレッシュアイペディアより）

SS (漫画)から見たスバル・レガシィ

レガシィ ツーリングワゴンGTに乗る若者。カブキとは幼馴染みで、よく彼とともに行動している。アンキモ本人がタイムアタックやバトルをすることはない。太めの体型でカブキからやせることを指摘されている。また、彼の部屋には美少女のポスター等が貼ってある。（SS (漫画) フレッシュアイペディアより）

フランクフルトモーターショーから見たスバル・レガシィ

2010 スバル・レガシィ （ヨーロッパデビュー）（フランクフルトモーターショー フレッシュアイペディアより）

パラダイス山元から見たスバル・レガシィ

ミュージシャンになる前は、富士重工業（スバル）のカーデザイナーとして活躍し、同社の自動車や鉄道車両わたらせ渓谷鐵道のデザインを手がけた。その中でも代表作が現在のステーションワゴン人気の先駆けとなった初代レガシィ ツーリングワゴン、スバルの2ドアスポーツクーペアルシオーネSVXである。ダイムラー社製の多用途自動車（正確には「多目的動力装置」）、メルセデス・ベンツ・ウニモグ（Unimog）を個人で所有している。軌陸車としても購入したらしいが、軌道を走る機会がなく非常に重たいのでそのパーツは取り外している。（パラダイス山元 フレッシュアイペディアより）