関連のありそうなワードから見た「ロータス (自動車)」のつながり調べ

ジェンセン・ヒーレーから見たロータス (自動車)

ジェンセン・ヒーレー最大の魅力はエンジンで、当初はフォードやBMWの各種ユニットが試された後選ばれたのはロータスがヴォクスホール・ヴィクターのユニットをもとに新開発したコッグドベルト駆動、16バルブの直4DOHC1973cc（LV220型）であった。ヨーロッパ向けのデロルト・ツインキャブ付きでは142馬力／6500rpm、18.0kgm／5000rpmを発し、最高速度は195km/h達した。このユニットはロータス・エリート（第二世代）、ロータス・エスプリにも搭載され、その後排気量拡大やターボ化も行われ、1970年代から80年代にかけてロータス社の基幹エンジンとなった。（ジェンセン・ヒーレー フレッシュアイペディアより）

滝進太郎から見たロータス (自動車)

1964年8月16日にロータス・エラン26Rで第3回ナショナル・ストックカー・レース（川口市営自動車競技場）でデビュー。1966年の第3回日本グランプリにポルシェ・カレラ6で出場し、プリンス・R380勢を脅かすがクラッシュでリタイヤ。（滝進太郎 フレッシュアイペディアより）

ロータス・81から見たロータス・カーズ

ギヤボックス ロータス・ヒューランドFGA 5速マニュアル（ロータス・81 フレッシュアイペディアより）

ロータス・80から見たロータス・カーズ

ギヤボックス ロータス・ヒューランドFGA 5速マニュアル（ロータス・80 フレッシュアイペディアより）

ロータス・76から見たロータス (自動車)

ロータスはこの76からメインスポンサーであるインペリアル・タバコ・グループの銘柄にちなんで、F1マシンを"John Prayer Special Mark.○"と呼ぶようになった。車名にスポンサー名を冠するのはアメリカのレース界でよく見られる手法であり、初代の76が "Mark. I" 、後継の77は "Mark. II" 、78は "Mark.III" 、79は "Mark. IV" と命名された。これに伴い、シャーシコードも"JPS"の付く通し番号とされた。なお、76とは自動車メーカーのロータスとコンストラクターのチーム・ロータスが共有してきたタイプナンバーである（75はこの年デビューした2代目ロータス・エリート）。（ロータス・76 フレッシュアイペディアより）

ホンダ・ホライゾンから見たロータス (自動車)

エンジンは直4 3.1L インタークーラーターボ ディーゼルとV6 DOHC 3.2L ガソリンが設定され、4速ATと組み合わされた。ディーゼル車には5速MTの設定も有った。グレードはガソリン・ディーゼルともにロータスのチューンモデル「ハンドリング・バイ・ロータス」と「ハンドリング・バイ・ロータス SE」の2グレードであった。1995年8月下旬には、廉価グレードとして「XS」（ビッグホーンでは「プレジールXS」ロングのみ）も追加された。（ホンダ・ホライゾン フレッシュアイペディアより）

ピーター・ウォーから見たロータス・カーズ

1938年、当時ペルシャに赴任していた両親の元に生まれる。学生時代は英国で過ごし、その後1956年から1958年まで英国陸軍に入隊（英国の徴兵制度最後の世代である）。1958年の除隊後、自宅近くのロータス社屋を見学しに行き、その場で誘われて入社する。（ピーター・ウォー フレッシュアイペディアより）

世界の自動車から見たロータス (自動車)

第17巻：ロータス（神田重巳：編著）（世界の自動車 フレッシュアイペディアより）

ルノー・R31から見たロータス (自動車)

グループ・ロータスの資本参入によりチーム名は「ロータス・ルノーGP」となり、カラーリングはチーム・ロータスの1970年代から1980年代にかけてのメインスポンサーであるJPSを彷彿させる、「黒色ボディに金文字」という配色になった。コンストラクター名はルノーのままだが、チームは完全に独立しており、ルノーのF1エンジン部門（ルノースポールF1）からエンジンやKERSの供給を受ける形となった。（ルノー・R31 フレッシュアイペディアより）

プロトン・サガから見たロータス (自動車)

エンジンはプロトンとロータスが共同開発したCampro IAFMエンジンの1.3Lを搭載。後に1.6Lを搭載したグレードも追加されている。トランスミッションは5速MTと4速ATがラインナップされた。（プロトン・サガ フレッシュアイペディアより）