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ティレル・015から見たロータス・カーズ
015はチーム初のターボカー、014の発展型であった。015はシーズン開幕からは投入されず、開幕3戦は014が使用された。新型車はモナコでのデビューとなり、それほどの速さはないものの、ある程度の信頼性があることが証明された。ルノーのターボエンジンを使用した3チームの内、ティレルはシーズンを通してリジェ、ロータスに後れを取った。これは、最も速いドライバー(マーティン・ブランドルのF3時代のライバルであったアイルトン・セナ)を有するロータスが最新型のエンジンの供給を受けていたことと、リジェはフランスチームということで優遇されていたことを意味した。一方のティレルは、1970年代初めにルノーとの関係が失敗し、ルノーは結局に自らのチームを結成したが、そのため供給されるエンジンは最も古く出力も最低で、その分契約金額は経済的であった。(ティレル・015 フレッシュアイペディアより)
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タルボ・サンバから見たロータス・カーズ
1979年にクライスラーの欧州部門を傘下に収めたPSA・プジョーシトロエンが最初に直面した課題は、特にフランスやイタリア、スペインなどの市場で人気の高いいわゆる「スーパーミニ」と呼ばれるクラスの商品が、スコットランドで生産される 後輪駆動のクライスラー・サンビームのみであったことであった。サンビームは1970年以来のヒルマン・アヴェンジャーの車体後半部を切り詰めて3ドアハッチバックボディを着せたもので、ロータス製DOHCエンジンを搭載したスポーツモデルがラリーで活躍したが、一般向けの商品性の欠如は明らかであった。クライスラー自身もクライスラー・ホライズンをベースに新型車の開発を進めようとしていたが、経営危機によって頓挫していた。(タルボ・サンバ フレッシュアイペディアより)
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ヒルマン・アヴェンジャーから見たロータス・カーズ
なお、アヴェンジャーをベースとした3ドアハッチバック・クライスラー・サンビーム(後にタルボット・サンビーム)も開発され、ロータス製エンジンを搭載したホモロゲーションモデル、「タルボット・サンビーム・ロータス」はロータス製エンジンが搭載されたプジョーワークスマシンのエンジンは市販車の150馬力に対し240馬力までチューンされ、1979年4月グループ4の認定を受けてERCやWRCに参戦し生産中止となった1981年のWRCマニファクチャラーズタイトルを獲得した。(ヒルマン・アヴェンジャー フレッシュアイペディアより)
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エルヴァ (自動車)から見たロータス・カーズ
フォード製997cc、1,150cc、1,650cc、ロータス・フォード1,558cc、BMW製1,991cc、ポルシェ製1,966cc、コヴェントリー・クライマックス1,098cc、1,220ccなど多彩なエンジンが用意された。(エルヴァ (自動車) フレッシュアイペディアより)