「ロータス・カーズ」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

ロータス・カーズから見たコヴェントリー・クライマックス

一方、タイプ14エリートはFRPフルモノコックフレーム（日本のフジキャビンに続き史上2番目のFRPモノコック市販車）とタイプ12ゆずりの前後サスペンション、世界最速の消防ポンプと詠われたエンジン、コヴェントリー・クライマックス製FWA型を搭載する高級GTとして発表、市販がアナウンスされると同時に驚愕と絶賛の声を浴びる。そしてマーク6のデザインを受け継ぐ安価な量産スポーツカーとしてセブンも従来の顧客層から好評をもって受け入れられた。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見たハードトップ

技術協力では1972年発表のジェンセン・ヒーレー用のエンジン開発、グループ4ホモロゲーションモデルのタルボット・サンビーム・ロータスの開発、デロリアン・DMC-12の開発、セリカXXの開発協力や、ランドクルーザーとハイラックスサーフ用ハードトップの真空成形FRPに関する技術供与を行う。特にトヨタとは資本関係を持ち、チャップマン自らセリカXXのテレビCMに出演していた。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見たフォード・コーティナ

ベースとなる車両にはコンサル・コーティナが選ばれ、その高性能バージョンであるコーティナGTをさらにチューンし、1000台の生産規定台数で所得できた、当時のFIAグループ2のホモロゲーションを受けるプランがスタートした。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見た輸入

東京・新橋の商社でメッサーシュミットも扱っていた芙蓉貿易がセブンや初代エリートを輸入していた。1960年代半ばには東急商事（東京・大田区）が輸入代理店となり、エランや初期のヨーロッパを輸入した。1972年からはアトランテック商事が正規の輸入者となったが、1990年代中盤には取り扱いをやめてしまい、そのため初期型の111エリーゼのほとんどは並行輸入となった。1999年から2002年まではケイアンドエムが輸入権を有していた1。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見たインディカー・シリーズ

2010〜2011年にはインディカー・シリーズのKVレーシング・テクノロジーのスポンサーとなり、佐藤琢磨のマシンがブリティッシュ・グリーンに塗られた。2012年にはジャッドと提携してインディカーにエンジンサプライヤーとして参入し、ブランド大使を務めるジャン・アレジがインディ500にスポット参戦した。しかし、エンジンが競争レベルになく、1年限りで撤退した。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見たイギリス

ロータス・カーズ（Lotus Cars）は、中国吉利汽車(ジーリー、Geely Automobile、簡体字: 吉利汽?）傘下のイギリス・ノーフォークのヘセル（Hethel）を拠点とするスポーツカーメーカーである。軽量スポーツモデル（ライトウェイトスポーツ）を主力車種としている。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見たクラブチーム

タイプ12はGP参戦までを視野に入れた本格的シングルシータレーシングカーであり、ロータス・カーズはそれまでチャップマンらのクラブチーム的存在であったチーム・ロータスを本格的なワークス・チームとして再編し、1957年から国際格式として開催されたフォーミュラ2へ参戦、そして翌1958年5月のモナコグランプリでチーム・ロータスはついにGPへと参戦する。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見たコデワ

2011年のインターコンチネンタル・ル・マン・カップ (ILMC) のLM-GTE Proクラスに「ロータス・ジェットアライアンス」のエヴォーラが参戦。2012年はコリン・コレス率いるコデワと組んでFIA 世界耐久選手権 (WEC) のLMP2クラスに参戦（シャシーはローラB12/80、エンジンはBMWベース）。2013年にオリジナルシャシーT128を出走させた。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見た空気力学

マーク6の成功で充分な資金を調達できたロータスは、マーク6を元に、より軽いシャシ、より洗練されたボディを持つ新しいレーシングカーの開発に着手する。本格的に空力を考慮したボディは、マイク・コスティンの兄であるフランク・コスティンの手によって開発された。この後コスティン兄弟は開発、生産エンジニアとして創成期のロータスを支えることとなる。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）

ロータス・カーズから見たKVレーシング・テクノロジー

2010〜2011年にはインディカー・シリーズのKVレーシング・テクノロジーのスポンサーとなり、佐藤琢磨のマシンがブリティッシュ・グリーンに塗られた。2012年にはジャッドと提携してインディカーにエンジンサプライヤーとして参入し、ブランド大使を務めるジャン・アレジがインディ500にスポット参戦した。しかし、エンジンが競争レベルになく、1年限りで撤退した。（ロータス・カーズ フレッシュアイペディアより）