関連のありそうなワードから見た「三菱電機」のつながり調べ

横山エミーから見た三菱電機

1980年には三菱エアコン「霧ヶ峰」を皮切りに、アメリカ屋靴店など数々のCMへ出演することで世間へ健康的な魅力を印象づけた一方で、マスコミを相手に際どい発言を繰り返す事も多く、芸能界においてはワイドショーやゴシップ記事のネタに事欠かないポジションとなっていった。（横山エミー フレッシュアイペディアより）

吉野昌孝から見た三菱電機

吉野 昌孝（よしの まさたか、1935年10月15日-）は、三菱電機が1970年3月に発売した換気送風機「ロスナイ」の原理の発明者、三菱電機元社員。同社で35年間ロスナイ開発に携わった。（吉野昌孝 フレッシュアイペディアより）

石油ファンヒーターから見た三菱電機

ファンヒーターは、多くの人に親しまれており、1978年に三菱電機が初めて商品化し、以後各家電メーカーや石油ストーブを生産していた暖房器具メーカーが参入した。しかし2004年前後に価格競争の激化や電気ファンヒーター（イオンファンやセラミックファン等）への転換などにより大手メーカーが撤退しはじめ、2007年のシャープをもって総合家電メーカーは石油ファンヒーター事業から手を引くことになった。以後はコロナ・ダイニチ工業・トヨトミ・サンポット・日本エー・アイ・シーなどの石油暖房器具メーカーのみが生産を行っている。（石油ファンヒーター フレッシュアイペディアより）

京都市交通局10系電車から見た三菱電機

保安装置は烏丸線内用として高周波連続誘導・車内信号式の日立製作所（以下、日立）製ATCが、近鉄線内用として三菱電機製変周式・ディジタル形ATSが搭載された。ATCには75・60・45・25・15・01・02・Xの8段階の速度信号があり、信号系は三重、電源系は二重になっている。（京都市交通局10系電車 フレッシュアイペディアより）

営団5000系電車から見た三菱電機

主制御器は3000系と同様の三菱電機製電動カム軸式抵抗制御方式（ABFM-138-15MDH形）で、起動時に直並列切替を早めに行う点も同じである。バーニア制御による多段方式で、パターン制御を採用している点も同様である。ただし、起動加速度は3.5km/h/sとし、製造コストを落とすため主制御器の制御段数は力行52段、ブレーキ41段とし、またノッチオフ時はステップ戻しは行わず減流遮断方式とした。制御方式は1C8M方式であり、編成は必ず電動車数が偶数になるように組まれた。（営団5000系電車 フレッシュアイペディアより）

JR貨物EF510形電気機関車から見た三菱電機

東海道・山陽本線を主とする直流電化区間用としては、運用コストを適正化した形式として同時期にEF210形が製作された。同形式の設計を基にして交直両用機の開発が進められ、2002年（平成14年）1月に三菱電機・川崎重工業で先行量産車の1号機が完成した。これがEF510形である。（JR貨物EF510形電気機関車 フレッシュアイペディアより）

阪急西宮ガーデンズから見た三菱電機

エスカレータ：通路内に6箇所（日本オーチス・エレベータ製）、阪急百貨店内に2箇所（日立製作所製）、イズミヤ内に1箇所（三菱電機製）（阪急西宮ガーデンズ フレッシュアイペディアより）

サイリスタから見た三菱電機

三菱電機が開発した自己消弧素子で、Gate Assisted Turn-off Thyristorの頭文字からGATTとも呼ぶ。1982年に帝都高速度交通営団（現東京地下鉄）が開発を進めていた高周波分巻チョッパ制御の試作品に、スイッチング素子として試験採用されたが、実際に同制御方式を採用する予定の01系電車が製造段階に入る頃には後述のゲートターンオフサイリスタが主流となりつつあったため、同制御方式はもとより電子部品としても実用化されることなく消滅してしまった。（サイリスタ フレッシュアイペディアより）

Gガイドから見た三菱電機

新聞のテレビ欄と同じ表示スタイル。主にパナソニック、三菱電機、日本ビクター（現・JVCケンウッド）が採用。（Gガイド フレッシュアイペディアより）

マツダ・コスモから見た三菱電機

インテリアでは、デジタルながら面積変化で情報を伝えるスピードメーター、サテライトスイッチの影響が見られるメーターナセル両端に配したエアコン、灯火類、ワイパーなどのスイッチ、カセットテープを見せるデザインの正立型カーオーディオ（三菱電機と共同開発）、シートバックの中折れ機構などに特徴がある。（マツダ・コスモ フレッシュアイペディアより）