関連のありそうなワードから見た「三菱電機」のつながり調べ

神戸電鉄6000系電車から見た三菱電機

6000形制御電動車 (cM・M'c) と6100形中間電動車 (M・M') からなる全車電動車の4両編成で、有馬方から cM-M'-M-M'c の順に編成される。奇数車 (cM・M) には三菱電機製のVVVFインバータが、偶数車 (M'c・M') には静止形インバータ (SIV) ・電動空気圧縮機 (CP) ・蓄電池 (BT) が搭載されている。パンタグラフ (PT) は奇数車の神戸寄り車端部に付けられている。（神戸電鉄6000系電車 フレッシュアイペディアより）

近鉄7000系電車から見た三菱電機

GTO素子使用のVVVFインバータ制御装置のメーカーが、末尾が奇数の編成は三菱電機製、偶数の編成は日立製作所製と異なる。なお、制御装置は1C2M（1台で主電動機2個を制御）で、1両の電動車に2台ある。主電動機出力はいずれも三菱電機製140kW×4である。（近鉄7000系電車 フレッシュアイペディアより）

近鉄2600系電車から見た三菱電機

駆動装置はWNドライブで、主電動機は三菱電機MB-3110-A (155kW) を装備する。これは2400系以来採用されているものである。制御装置は同じ三菱製のABFM-214-15-MDH電動カム軸式抵抗制御（モーター4台制御）で各電動車に搭載した。台車はともに近畿車輛KD-66で、シュリーレン式空気ばね台車である。パンタグラフは下枠交差式でモ2650形に2台、モ2600形の連結側に1台装備した。ブレーキ（制動）方式はHSC-D発電制動・抑速制動付き電磁直通ブレーキである。空気圧縮機と電動発電機はク2700形とサ2750形にそれぞれ装備した。起動加速度は2.5km/h/sで営業最高速度は110km/h。大阪線の新青山トンネル22‰上り勾配では94km/h以上の登坂性能を確保し、33‰上り勾配・架線電圧10%減・定員乗車条件でも均衡速度87km/hを確保している。また、前面には12000系以降の特急車同様に排障器が取り付けられた。（近鉄2600系電車 フレッシュアイペディアより）

D800iDSから見た三菱電機

FOMA D800iDS（フォーマ・ディー はち まる まる アイ ディー エス）は、三菱電機によって開発された、NTTドコモの第三世代携帯電話 (FOMA) 端末製品である。（D800iDS フレッシュアイペディアより）

営団500形電車から見た三菱電機

300形は、これら戦前から戦後にかけてニューヨーク市で設計された各形式の利点を総合的に取捨選択の上で取り入れ、車体デザインは複数形式を参考に、あらゆる角度から日本的に馴染むよう適宜アレンジを加え、一方電機品やブレーキなどは基本的にWH社の高性能車システムを、三菱電機にライセンス契約を結ばせた上で製造させて採用する方針となった。（営団500形電車 フレッシュアイペディアより）

平塚競技場から見た三菱電機

大型映像表示装置：三菱電機オーロラビジョン（アウェイ側ゴール裏スタンド後方・サイズは799インチ。2010年11月設置）（平塚競技場 フレッシュアイペディアより）

グリーンテックから見た三菱電機

三菱電機、Canadian Solar（カナダ）、東芝の住宅用太陽光発電システムを販売し、世界的インバーターメーカーKACO社（ドイツ）との国内独占販売権を保有している。（グリーンテック フレッシュアイペディアより）

シリコンアイランドから見た三菱電機

九州における半導体製造は、大手電機メーカーの主導で始まった。各社は既存の自社工場ないし新設工場で主に拡散工程などの一貫・前工程を手掛け、組立工程など労働集約型の後工程は求人のネットワークを持つ地元企業に当初からアウトソーシングしていた。このため、部品や加工の精度を高める目的で地元企業への技術支援が行なわれ、結果として開発・設計を行なう技術者がこれらの企業でも育成された。成長した協力企業の代表例としては、NEC系の原精機産業（現在は破産）、東芝系のユニック、三菱電機系の大津電子などがある。（シリコンアイランド フレッシュアイペディアより）

営団8000系電車から見た三菱電機

制御装置は有楽町線用の7000系のAVF（自動可変界磁）チョッパ制御の改良形として、さらなる保守性の向上や省エネルギー化を図ったものとした。メーカーは三菱電機および日立製作所である。（営団8000系電車 フレッシュアイペディアより）

臼田宇宙空間観測所から見た三菱電機

1983年：三菱電機関西事業所にて、パラボラアンテナの製造開始（臼田宇宙空間観測所 フレッシュアイペディアより）