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MT比から見た新幹線0系電車

200km/h以上の高速運転を行う新幹線は、編成全体として大きな出力が求められることから、多数の電動機を必要とし、概してMT比は高く設定される。これはその時点で製造・使用可能な電動機出力の関係からも変遷しており、出力が比較的小さい直流電動機を使用する0系（1964年）、さらに200系（1982年）は全電動車であった。その後、経済性の観点からMT比は徐々に下げられ、半導体技術の進歩した100系（1985年）は16両編成で3:1、小型高出力な誘導電動機が用いられた300系（1990年）では1.7:1にまで低下した。（MT比 フレッシュアイペディアより）

青20号から見た新幹線0系電車

1964年の新幹線0系電車の窓周りの帯の色として初めて採用。JR移行後も、東海道新幹線で運行される車両の帯色として使用されている。それゆえ「新幹線ブルー」の異名もある。（青20号 フレッシュアイペディアより）

日本鉄道友の会から見た新幹線0系電車

ヨークのイギリス国立鉄道博物館に新幹線0系電車が展示されるに当たっては、イギリス以外の鉄道車両を展示する必要はないという反対論を押さえて、この会の関係者が展示の実現に貢献している。（日本鉄道友の会 フレッシュアイペディアより）

クリーム10号から見た新幹線0系電車

1964年の新幹線0系・1981年の185系電車の地色として採用されている。（クリーム10号 フレッシュアイペディアより）

カワサキワールドから見た新幹線0系電車

扱っているのは現物の鉄道車両。新幹線0系電車の先頭車両（21-7038（←21-2026））が展示されており、客室や運転室にまで入ることができる。しかし、運転台のブレーキハンドルは撤去されている。鉄道模型を走らせる設備も整っている。（カワサキワールド フレッシュアイペディアより）

消えた巨人軍から見た新幹線0系電車

なお、表紙には長嶋茂雄と新幹線(0系)が描かれている。（消えた巨人軍 フレッシュアイペディアより）

海軍航空技術廠から見た新幹線0系電車

当時、勤務していた技術者には、戦後に公職追放等により国鉄や民間企業に転じた人物が含まれる。著名な例では、国鉄に入り東海道新幹線0系電車の設計を担当した三木忠直がいる。（海軍航空技術廠 フレッシュアイペディアより）

鉄道車両の歴史から見た新幹線0系電車

こうした動力分散方式の車両開発のひとつの到達点として、1964年に東海道新幹線が世界最初の高速鉄道として開業した。東海道新幹線は、全電動車方式の0系を用いている。200 km/hを超える最高速度での営業運転やその列車本数の多さ、在来線と完全に独立したシステムなど多くの点で世界で初めてで特徴的なものであった。（鉄道車両の歴史 フレッシュアイペディアより）

速度計から見た新幹線0系

Shinkansen-0-Speed-Meter.jpg|新幹線0系のビュフェ車（速度計 フレッシュアイペディアより）

鉄道車両の台車から見た新幹線0系電車

File:Shinkansen 0 Bogie.jpg|IS式軸箱支持の例（国鉄DT200形0系新幹線電車）（鉄道車両の台車 フレッシュアイペディアより）