「北海道新幹線」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

北海道新幹線から見た北海道南回り新幹線

南回りルートの方も、北海道新幹線とは別路線の北海道南回り新幹線として基本計画線になっていた。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た昭和新山

事実、有珠山の噴火では胆振線が2度に渡って被災した経緯がある。1943年（昭和18年） - 1945年（昭和20年）の噴火では昭和新山の隆起で路盤が崩壊して経路変更を余儀なくされ、1977年（昭和52年）の噴火でも長期運休に追い込まれた。また、2000年（平成12年）の噴火でも室蘭本線が長期運休に追い込まれている。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見たスイッチバック

木古内から現函館駅へ直行、または新函館駅でスイッチバックして現函館駅へ乗り入れるルート（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見たシールドマシン

9月：青森県側での明かり部分の工事が始まり、津軽蓬田トンネルのSENS工法（シールドマシン）での掘削も始まる。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た北見市

21世紀となった現在でも宗谷本線及び10万人以上の北見市がある石北本線では輸送密度が1日500人以上2000人未満と低い。15万人以上の帯広・釧路の2市（釧路は山梨県の県庁所在地甲府市と同規模）がある石勝線及び根室本線の輸送密度は1日2000人以上8000人未満（1999年の札幌 - 帯広が1日5700人、帯広 - 釧路が1日2400人）となっている。ただし、2003年頃の札幌 - 帯広の年間特急利用者数（約200万人）は道内第3位で、九州新幹線・新八代 - 鹿児島中央の開業前予測（約250万人）の約80%に達していた。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た室蘭市

旧砂原町（現森町）から沈埋トンネルで内浦湾をショートカットし、室蘭市から室蘭本線・千歳線に並行するルート（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た千歳線

最も有力と考えられていたのは長万部から室蘭本線・千歳線に並行する南回りルートで、こちらの方が沿線人口は大きく、冬季の降雪量も少ない。1986年（昭和61年）11月1日のダイヤ改正以降、長万部以南と札幌方面を結ぶ定期優等列車は、有珠山噴火時に不通となったときをのぞき、すべてこのルートに設定されている。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た八雲駅

2000年（平成12年）：新八雲駅、環境影響評価準備書で函館本線の八雲駅から変更。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た美深駅

旭川…美瑛・富良野方面への富良野線、名寄・美深・稚内方面への宗谷本線、北見・網走方面への石北本線の列車が発着している。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た第三セクター

広域輸送に関しては、五稜郭駅 - 木古内駅間については現在1日20往復以上の貨物列車及び1日2往復（北斗星1往復・はまなす1往復。カシオペア、トワイライトエクスプレスなど臨時列車を含めるとそれ以上）の夜行列車が運行されているため、第三セクター化などの方法で存続されると推測されるが、具体的な方針はまだ決まっていない。また、最高速度の異なる新幹線と貨物列車がすれ違うと貨物列車が荷崩れを起こすなどの懸念があり、特に青函トンネル内については遮風壁を設置するなどいくつかの解決策が検討されているが、開業の時点では新幹線の速度を在来線並み（現行の140km/h）に抑えざるをえなくなり、ダイヤ上・速達輸送を行う上でのネックになる可能性も指摘されている。なお、概要節で前述のとおり、2018年春ごろよりJR貨物とのダイヤ調整を行ったうえで、新幹線のうち1日1往復を青函トンネル内で地上と同様に260km/h運転する方針を固めたと報じられている。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）