「北海道新幹線」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

北海道新幹線から見た宇都宮市

函館市と栃木県宇都宮市では、2016年3月に予定の北海道新幹線：新函館北斗駅 - 新青森駅間開業により、「はやぶさ」の宇都宮駅停車・乗り換えなしの交通手段を設定し「北関東からの観光客誘致を見据える」函館側と「北海道との交流強化につなげたい」宇都宮側との思惑が一致。両市幹部クラスでの交流会を行なっている。また、福島県郡山市市議会においても宇都宮市同様、従来からJR東日本に要望していた『はやぶさ』停車を、北海道新幹線開業を機に改めてJRに要望しては。と、市議会で質疑がなされた事がある。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た高速鉄道

北海道新幹線（ほっかいどうしんかんせん）は、青森県青森市から北海道旭川市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）で、青森市から北海道札幌市までの区間は整備新幹線5路線の一つである。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た道南

また、E5・H5系は道南や東北新幹線での運行を前提とした車両であるため、2031年春予定の札幌開業時の車両更新の時期に導入する、より厳しい後志管内の気候に対応できる寒冷地対応の新幹線車両の開発を検討しているという報道もあるが、報道時点でJR北海道の広報は否定をしている。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た札樽自動車道

3月26日：朝里川・定山渓両温泉組合が「新小樽駅（仮称）の建設場所を、小樽市天神地区から、札樽道朝里ICに近く新幹線利用客が朝里川・定山渓両温泉へアクセスしやすくなる朝里地区へ変更してもらうよう、小樽市およびJR北海道へ要望する」旨を発表。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た新幹線E5系電車

4月16日：北海道新幹線用の車両として、H5系の概要・デザインを正式発表。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た電波

なお、北海道新聞の報道によればトンネルが区間の約7割を占めるが、トンネル内に携帯電話電波を送受信できる設備を設置しないため、乗車時間の半分以上で圏外となるようである。今後、トンネル内で通信を可能にするにはトンネルの出入り口に基地局を設け、内部に光ファイバーケーブルを通すなどの対策工事が必要になる。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た石勝線

21世紀となった現在でも宗谷本線（通過都市は道北新幹線とほぼ同じ）および10万人以上人口を擁する北見市がある石北本線（通過都市は道東新幹線とほぼ同じ）では輸送密度が1日500人以上2000人未満と低い。道南新幹線・石勝新幹線の沿線都市である15万人以上の帯広・釧路の2市がある石勝線および根室本線の輸送密度は1日2000人以上8000人未満（1999年の札幌 - 帯広が1日5700人、帯広 - 釧路が1日2400人）となっている。ただし、2003年頃の札幌 - 帯広の年間特急利用者数（約200万人）は道内第3位であった。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た日本貨物鉄道

2012年（平成24年）12月には、2018年春ごろより日本貨物鉄道（JR貨物）とのダイヤ調整を行ったうえで午前中に2時間程度の「新幹線専用枠」を設け、新幹線のうち1日1往復を青函トンネル内で地上と同様に260km/h運転する方針を固めたと報じられた。その後、2年前倒して2016年3月の開業時より、1日1往復を260km/h運転する調整が始まったが、2015年（平成27年）12月3日に2016年（平成28年）3月26日の開業時は東京駅 - 新函館北斗駅間3時間台での運転を断念し、最短4時間2分運転とすることが発表された。その一方で、「貨物新幹線」構想も浮上してきている。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た日本国有鉄道

1967年（昭和42年）7月：日本国有鉄道（国鉄）が全国新幹線網構想を発表。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）

北海道新幹線から見た日本レストランエンタプライズ

また、車内販売およびグランクラスアテンダントは全区間通しで日本レストランエンタプライズ (NRE) の担当となる。列車は「はやぶさ」全列車および「はやて」盛岡 - 新函館北斗間の下り1本（はやて95号）、グランクラスアテンダントによる接客サービスは東京 - 新函館北斗間の列車のみとなる。（北海道新幹線 フレッシュアイペディアより）