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  • 南海電気鉄道

    南海電気鉄道から見た阪堺電気軌道

    なお、浪速電車軌道・(初代)阪堺電気軌道の路線については、1980年に南海子会社の(2代)阪堺電気軌道へ譲渡された。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見た近畿日本鉄道

    1944年に、元阪和電気鉄道の路線を戦時買収で運輸通信省に譲渡(阪和線となる)した後、戦時企業統合政策(陸上交通事業調整法)により関西急行鉄道(関急)と合併、近畿日本鉄道(鉄道線は難波営業局・軌道線は天王寺営業局の管轄)となる。しかしこの合併は、殆ど接点のない、経緯や社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に高野下 - 高野山間を運営していた高野山電気鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、南海電気鉄道が発足した(このため法人としての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている)。1961年には、貴志川線(2006年に和歌山電鐵へ譲渡)や和歌山軌道線(1971年廃止)を経営していた和歌山電気軌道も統合している。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見た京阪電気鉄道

    列車種別の案内色は快速急行以外京阪と同じだが、区間急行と準急の停車駅の方式が京阪とは逆転している。区間急行が南海の準急行の停車駅方式に準じ、準急が南海の区間急行の停車駅方式に準じている。英語表記も京阪の準急と南海の区間急行が「SUB EXPRESS」、京阪の区間急行と南海の準急が「SEMI EXPRESS」というように逆転している。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見た南海フェリー

    「サザン」 南海本線・和歌山港線での速達列車。南海フェリー徳島航路との接続列車でもある。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見た関西国際空港

    南海電気鉄道株式会社(なんかいでんきてつどう、英称:Nankai Electric Railway Co., Ltd.)は、大阪の難波から和歌山・関西空港・高野山などを結ぶ大手私鉄。大阪府と和歌山県を基盤としている。総営業キロは154.0km。車両数は704両。一般的には「南海」もしくは「南海電鉄」と略されるほか、「南海電車」の呼称がある。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見た福岡ソフトバンクホークス

    純民間資本としては現存する日本最古の私鉄である。社名の「南海」とは律令制の南海道(紀伊国、淡路国、四国)に由来し、そこに営業拠点を広げようとしてつけられた。かつてはプロ野球球団(南海ホークス、後の福岡ダイエーホークス、福岡ソフトバンクホークス)や、野球場(大阪球場や中百舌鳥球場、いずれも後に解体)を経営していたが、1988年に撤退した。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見たダイキン工業

    ダイキン工業 - 日本初の鉄道車両用冷房装置を堺工場(堺市北区)で製造したことが縁で、近くを走る南海に納入した。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見た毎日放送

    毎日放送 - 主要株主の一社で、南海ホークス時代から試合中継数が他局より多く繋がりが深かった。ちなみに2003年まで、南海は毎日放送の第10位の大株主でもあった(コーナン出版『日本民間放送年鑑2003』より)。また、南海ホークスの本拠地だった大阪球場跡地のなんばパークスにサテライトスタジオがある。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見た紀陽ホールディングス

    紀陽銀行 - 南海電鉄がかつて大株主であった(現在は紀陽ホールディングスの完全子会社)。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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    南海電気鉄道から見た大阪証券取引所

    本社は大阪府大阪市浪速区の今宮戎駅北西側に立地する南海なんば第1ビルに所在。東証1部、大証1部、名証1部上場企業。グループスローガンは「Fine & Bright NANKAI - お客さまとともに」。南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより)

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