「南海電気鉄道」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

南海電気鉄道から見たアンスリー

京阪電気鉄道 - コンビニエンスストア「アンスリー」を共同経営しているほか、駅配布のフリーペーパー「Kプレス」を南海の駅に置いたり、南海発行のフリーペーパー「NATTS」を京阪の駅（淀屋橋駅・天満橋駅・香里園駅・枚方市駅・樟葉駅）に置いたり、不定期であるが車内広告を相互に掲示したりと広告面で協力関係がある。戦前は和歌山水力電気の買収や阪和電気鉄道への資本参加などで南海の営業エリアである和歌山にも影響力を持っていた。（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た阪急電鉄

1963年の大阪市交通事業基本計画で策定された大阪市交通局高速電気軌道6号線（現在の大阪市営地下鉄堺筋線）と相互乗り入れを行う計画があった。6号線には、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）も天神橋付近での相互乗り入れ希望し、それぞれの規格が異なっていたことから激論となった。（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た岡山電気軌道

4月1日 貴志川線を岡山電気軌道の子会社和歌山電鐵に譲渡。（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た松本重太郎

1884年に関西経済界の重鎮、藤田伝三郎・松本重太郎・田中市兵衛・外山脩造らによって大阪堺間鉄道として設立され、1885年に難波 - 大和川（後に廃止）間を開業した阪堺鉄道を始まりとしている。阪堺鉄道は日本鉄道（半官半民）・東京馬車鉄道に次いで日本で3番目の私鉄として設立され、1883年に廃止された釜石鉱山鉄道の資材を用いて建設された。（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た外山脩造

1884年に関西経済界の重鎮、藤田伝三郎・松本重太郎・田中市兵衛・外山脩造らによって大阪堺間鉄道として設立され、1885年に難波 - 大和川（後に廃止）間を開業した阪堺鉄道を始まりとしている。阪堺鉄道は日本鉄道（半官半民）・東京馬車鉄道に次いで日本で3番目の私鉄として設立され、1883年に廃止された釜石鉱山鉄道の資材を用いて建設された。（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た根津嘉一郎 (初代)

1898年に新設会社の南海鉄道が阪堺鉄道の事業を譲り受け、1909年には競合路線を有していた浪速電車軌道、1915年には同じく阪堺電気軌道、そして1922年には根津嘉一郎から譲られる形で大阪高野鉄道を、1940年には交通統制のため競合会社の阪和電気鉄道、1942年には加太電気鉄道を合併した。（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た藤田伝三郎

1884年に関西経済界の重鎮、藤田伝三郎・松本重太郎・田中市兵衛・外山脩造らによって大阪堺間鉄道として設立され、1885年に難波 - 大和川（後に廃止）間を開業した阪堺鉄道を始まりとしている。阪堺鉄道は日本鉄道（半官半民）・東京馬車鉄道に次いで日本で3番目の私鉄として設立され、1883年に廃止された釜石鉱山鉄道の資材を用いて建設された。（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た川勝傳

川勝傳 - 社長・会長、日本民営鉄道協会会長、南海ホークスオーナー（1968年 - 1988年死去まで）（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た種田虎雄

1944年に、元阪和電気鉄道の路線を戦時買収で運輸通信省に譲渡（阪和線となる）した後、戦時企業統合政策（陸上交通事業調整法）により関西急行鉄道（関急）と合併、近畿日本鉄道（鉄道線は難波営業局・軌道線は天王寺営業局の管轄）となる。しかしこの合併は、殆ど接点のない、経緯や社風が全く異なる者同士のものであって、当初から体制に無理が生じていた。当時の関急側の代表者であり、関急成立の立役者である種田虎雄でさえ、「南海との合同だけは、政府から無理強いされたもので、自分が望んだものではなかった」と語っていた。そういう理由もあって、終戦後に難波営業局員主導で分離運動が起こり、1947年に高野下 - 高野山間を運営していた高野山電気鉄道へ旧・南海鉄道の路線を譲渡する形で、南海電気鉄道が発足した（このため法人としての南海電気鉄道の設立日は高野山電気鉄道の設立日である1925年3月28日となっている）。1961年には、貴志川線（2006年に和歌山電鐵へ譲渡）や和歌山軌道線（1971年廃止）を経営していた和歌山電気軌道も統合している。（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）

南海電気鉄道から見た寺田甚吉

寺田甚吉 - 元社長で近畿日本鉄道設立時に会長（南海電気鉄道 フレッシュアイペディアより）