-
東海旅客鉄道名古屋工場から見た名古屋臨海高速鉄道
また、名古屋臨海高速鉄道1000形、愛知環状鉄道2000系、東海交通事業キハ11形の重要部検査・全般検査も受託している。(東海旅客鉄道名古屋工場 フレッシュアイペディアより)
-
回数乗車券から見た名古屋臨海高速鉄道
また鉄道事業者によっては切符型ではなく磁気カードやICカード形式の回数券を導入している。利用する時は直接自動改札機に投入・読み取りするか、自動券売機にて乗車券と引き替える。これらのカードは「回数カード」「回数券カード」などと呼ばれる。仙台市交通局など、鉄道事業者によっては回数券をこれらの形式に限定し、紙の回数券を発行していないところもある。また愛知県の名古屋市交通局、愛知高速交通(リニモ)、名古屋臨海高速鉄道(あおなみ線)や静岡県の遠州鉄道では開通時から、またはSFシステム導入時にカードのプレミアムを回数券の代替と位置づけて回数券の発行を停止したり、最初から発行していない場合もある。大阪市交通局では回数カードと呼ばれるプレミアム付きの減額式乗車カードを標準の回数券と位置づけており、利用区間を指定した回数券は北急連絡回数券を除いて発行していない。(回数乗車券 フレッシュアイペディアより)
-
交通系ICカード全国相互利用サービスから見た名古屋臨海高速鉄道
3月12日 - 名古屋臨海高速鉄道及び名古屋ガイドウェイバスで全国相互利用サービス対応開始。(交通系ICカード全国相互利用サービス フレッシュアイペディアより)
-
第三セクター鉄道から見た名古屋臨海高速鉄道
2010年(平成22年)には私的整理(事業再生ADR)の名古屋臨海高速鉄道、県や市町村からの複数回にわたる計80億円規模の追加出資等により債務超過への転落を回避する愛知高速交通 のような事例なども現れている。このように、沿線自治体などによる公的資金の投入による支援や、金融機関の債務放棄などの策を講じている場合もあり、自治体財政が全国的に厳しい中で、経営状況の好転が見込めない鉄道事業者への税金投入に対する批判も強い。JRや民営鉄道の路線廃止に際して、自治体財政の兼ね合いや市民合意の困難から、第三セクター化を断念して廃止されるケースも少なくない。(第三セクター鉄道 フレッシュアイペディアより)