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三菱ふそう・エアロスターから見た名古屋鉄道
1982年(昭和57年)、名古屋鉄道(現在の名鉄バス)向けに2台だけ製造された型式。K-MP118M型をベースにエンジンレイアウトをリアアンダーフロアー構造とした試作車で、エンジンは専用の水平シリンダー式6D23型、ボディは名古屋製作所製B35-X2の側面メトロ窓タイプとなった。(三菱ふそう・エアロスター フレッシュアイペディアより)
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通勤形車両 (鉄道)から見た名古屋鉄道
名古屋鉄道の6000系はロングシートでは閑散時の長距離利用者にとってはサービス低下が懸念されるため、元々は小型固定クロスシートとしたが、名鉄では通勤形と位置付けている。これは、通勤車でもクロスシートが必要となったためである。(通勤形車両 (鉄道) フレッシュアイペディアより)
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熱田駅から見た名古屋鉄道
1886年(明治19年)3月に開業した。東海道五十三次41番目の宿場である宮宿や熱田神宮があったことにより、熱田は古くから賑わった。熱田駅の設置された頃は、周辺が葦だらけの名古屋駅に比べれば、当駅は遥かに名古屋の玄関としてふさわしいものであった。しかし1913年に愛知電気鉄道(後の名古屋鉄道)の神宮前駅が近くに設置されると、列車本数が劣勢だったことなどから賑わいを奪われて、次第に寂れていくようになる。かつては当駅と名古屋駅との間に駅はなく、有料急行が運転されている時代は一部の急行列車が、それ以降は快速列車が停車していたが、隣の金山駅が1989年に総合駅として整備されると、その地位を譲った。ただし熱田神宮が最寄りに所在するため、正月三が日(曜日配列により直後の休日を含む)の快速系列車の臨時停車は、2015年現在も行われている。(熱田駅 フレッシュアイペディアより)
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各務原鉄道K1-BE形電車から見た名古屋鉄道
K1-BE形(以下「本形式」)は、後年の各務原鉄道の現・名古屋鉄道(名鉄)の母体事業者である名岐鉄道への吸収合併に伴う車籍継承および形式称号改訂を経て、1965年(昭和40年)まで在籍した。(各務原鉄道K1-BE形電車 フレッシュアイペディアより)
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