「名古屋鉄道」から見た関連のありそうなワードのつながり調べ

名古屋鉄道から見たロフト (雑貨店)

名鉄生活創研（ロフト名古屋、岐阜ロフト）（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た日本車輌製造

名古屋鉄道の車両を甲種輸送する時などは、豊川駅→JR飯田線→豊橋駅→JR東海道本線→笠寺駅→名古屋臨海鉄道→東名古屋港駅 - 名鉄築港線 - 大江駅の経路で搬入され、ここまでは機関車に牽引されるが、その日の終電後に豊明駅や舞木検査場などへ自走する。出発地が豊川駅なのは、現在在籍している車両が全車豊川市に工場のある日本車輌製造製であるためである（ただし閑散線区合理化の際に導入したディーゼル車のメーカーは富士重工業だった）。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た住友商事

9月1日 : 名鉄と住友商事が共同出資で名鉄住商車両工業（後に名鉄住商工業に社名変更）を設立。日本国内で初めて車両保守部門を分社化し全面委託を行う。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た日本ヘリコプター輸送

1952年（昭和27年）に全日本空輸の前身となる「日本ヘリコプター輸送（日ペリ航空）」が設立された際に名鉄は出資を引き受けて関係を持つようになったが、日ペリ航空の経営は苦しい状態が続き、1954年（昭和29年）に名鉄に対し資金援助を要請。名鉄は当時の金額で3500万円を融資し、窮地から救った。全日本空輸創業以来の役員で1987年（昭和62年）当時副社長であった福本柳一は手記の中で次のように述べている。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た日立製作所

東京モノレール - 日立等との共同経営でスタート。数年で経営難に陥り、日立グループが全株式を引き取る。現在は東日本旅客鉄道が株式の約8割を保有。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た名古屋市交通局

1921年（大正10年）、市内線の市営化が決定する。その前段階として名古屋電気鉄道は6月に郊外線部門を引き継ぐ（旧）名古屋鉄道を新たに設立し、第二の創業とした。翌1922年（大正11年）8月には名古屋市電気局（後の名古屋市交通局）へ市内線部門を乗務員ごと譲渡して名古屋市電が発足し、（旧）名古屋鉄道の発足後も市内線の営業を続けていた名古屋電気鉄道は解散した。なお、市営化後も柳橋 - 押切町間の郊外線から市内線への乗り入れ（営業権）は、譲渡条件として保持されたまま（当該区間は市営・名鉄の二重免許区間）であった。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た松坂屋

名古屋鉄道は東海銀行（現：三菱UFJ銀行）・中部電力・東邦瓦斯（東邦ガス）・松坂屋（現：大丸松坂屋百貨店）と共に名古屋経済界の中核名門企業、旧「名古屋五摂家」の1社に数えられ、中部地方を中心に数多くの不動産を所有する企業であり、これらの「開発事業」も経営の重要な柱となっている。レジャー・流通産業など関連事業を中心に多角的な企業展開を行っており、連結決算の対象・非対象併せて200社以上のグループ企業がある。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た中日新聞社

1951年からは中日ドラゴンズに出資（これに伴い、球団名を「名古屋ドラゴンズ」に変更）、中日新聞社と隔年で球団経営を行ったが、3年で撤退。その後球団数拡大を目指すパシフィック・リーグから新球団設立の話を持ちかけられたが、中日との観客の奪い合いによって共倒れになることを恐れたため断っている。2リーグ分裂の話が持ち上がった1949年にも、プロ野球への参入を考えていた朝日新聞が、名鉄と地方紙「新東海」を提携させて鳴海球場を本拠とする新球団を発足させる構想（「朝日レッドソックス」という名称が報じられたこともあった）があった。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た御園座

そのほか、御園座などにも出資しており、かつては丸栄や名古屋観光ホテルにも出資していた。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）

名古屋鉄道から見た東京モノレール

東京モノレール - 日立等との共同経営でスタート。数年で経営難に陥り、日立グループが全株式を引き取る。現在は東日本旅客鉄道が株式の約8割を保有。（名古屋鉄道 フレッシュアイペディアより）