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    四国から見たGDP

    2011年(平成23年度)の四国四県の域内総生産は名目で13兆8593億6900万円であり、全国の総生産(日本のGDP)に占める経済規模が3%弱 (2.8%) であることから、「3%経済」と呼ばれている。これを2011年(平成23年)の世界各国の国内総生産と比較するとカタール、ウクライナ、ニュージーランド、クウェート等と同規模である。また、総生産を人口で割った一人当たりの総生産は四県全てにおいて日本の一人当たりの総生産を下回り、一番多い香川県でも400万円を下回っている。また、四国内でも格差が生じており、最高の香川県と最低の高知県では約90万円の開きがある。四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見たコミュニティバス

    また他県でも自治体の補助によるコミュニティバス路線の開設など、少しずつではあるが四国の一般路線バス事情も改善されてきている。四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見た南予地方

    徳島県のほとんどの地域や、愛媛県南予地方・高知県全域の太平洋に面した南側は、太平洋側気候に属している。太平洋沖合を流れる黒潮の影響を受けて冬でも温暖で、一部で無霜地帯が存在する。春の訪れが早く本土で最初の桜の開花宣言が高知市または宇和島市となることも少なくない。そのため、特に高知県では促成栽培が盛んであったり、プロ野球チームのキャンプ地になったりと、温暖な気候を生かした産業や行事が発達している。四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見た航空路

    島民が本州と往来する場合は、瀬戸内海に架橋されるまで、船舶を用いるのが常であった(昭和に入ってからは航空路も)。四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見たフェーン現象

    なお、太平洋高気圧に覆われる夏季には瀬戸内海沿岸特有の「凪」や、四国山地越えのフェーン現象に伴う気流の影響で、猛暑日や熱帯夜になる日も少なくない。四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見た東洋町

    大豊町△14.08%、檮原町△13.86%、馬路村△13.42%、室戸市△13.04%、東洋町△12.97%、那賀町△12.88%、神山町△12.80%、三好市△12.17%、久万高原町△11.89%、仁淀川町△11.53%、美波町△11.01%、つるぎ町△10.51%、牟岐町△10.48%、大月町△10.16%、伊方町△10.03%四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見た国内総生産

    2011年(平成23年度)の四国四県の域内総生産は名目で13兆8593億6900万円であり、全国の総生産(日本のGDP)に占める経済規模が3%弱 (2.8%) であることから、「3%経済」と呼ばれている。これを2011年(平成23年)の世界各国の国内総生産と比較するとカタール、ウクライナ、ニュージーランド、クウェート等と同規模である。また、総生産を人口で割った一人当たりの総生産は四県全てにおいて日本の一人当たりの総生産を下回り、一番多い香川県でも400万円を下回っている。また、四国内でも格差が生じており、最高の香川県と最低の高知県では約90万円の開きがある。四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見た山城国

    戦国時代の四国の大名としては、三好を拠点とし阿波国から山城国にわたる8国を支配圏に収めた三好長慶、「土佐の小京都」とも呼ばれている中村を拠点とした土佐一条氏、伊予国道後の湯築城を本拠とした水軍を有する河野氏、讃岐の香川氏、土佐国の四国の覇者である長宗我部元親などが高名であるが、長い騒乱の末に収束に向かい、一時は長宗我部氏が四国を統一したものの、やがて豊臣秀吉により平定された。土佐の大名であった長宗我部盛親は関ヶ原の戦いで西軍につき改易された。四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見た大阪国際空港

    当初は、これら高速道路網充実の副作用としてストロー効果による大阪都市圏への経済流出の可能性が指摘され、実際に大阪圏へ直通する神戸淡路鳴門自動車道が開通した徳島県では、同圏への高速バスの利用が伸び、2008年2月時点で一日300便が運行されるなどしている。しかし、この現象はフェリーと2002年に廃止された徳島飛行場伊丹便利用者が高速バスへ移行した結果であり、大阪圏への流動数全体は横ばいか年々減少し、逆に香川県への流動が年々増加している。これと同じ懸念は高松道板野IC〜高松中央IC開通した当時の香川県でも指摘され、実際に高速バスの神戸・大阪便が需要を高めているが、大阪圏への流動自体は横ばいであり、1990年まで圧倒的多数であった岡山県への流動が激減し、徳島県への流動が激増してそれを上回っている。四国 フレッシュアイペディアより)

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    四国から見たフリーゲージトレイン

    抜本的な高速化として四国新幹線計画があるが、主に財源的な理由で橋などの施設面での整備が具体化できず、実現の見通しがたっていない。なお、2006年以降は新幹線への直通を考慮したフリーゲージトレイン計画が推進されており、2010年代に入ってからは新幹線鉄道規格新線(スーパー特急)に近い考えによる四国内の高速別線構想が提唱されている。四国 フレッシュアイペディアより)

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