関連のありそうなワードから見た「回生ブレーキ」のつながり調べ

SBBカーゴRe482形電気機関車から見た回生ブレーキ

ブレーキ装置は主変換装置による回生ブレーキのほか空気ブレーキを装備する。（SBBカーゴRe482形電気機関車 フレッシュアイペディアより）

SBBカーゴRe484形電気機関車から見た回生ブレーキ

ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として主に直流区間用として発電ブレーキを併用する方式とし、その他に空気ブレーキを装備する。（SBBカーゴRe484形電気機関車 フレッシュアイペディアより）

BLS AG RABe535形電車から見た回生ブレーキ

ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として、空気ブレーキおよび編成両端の駆動台車に渦電流式レールブレーキを装備する。（BLS AG RABe535形電車 フレッシュアイペディアより）

レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車から見た回生ブレーキ

ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキと屋根上に搭載したブレーキ用抵抗器を使用する発電ブレーキ、空気ブレーキおよび列車用の真空ブレーキを装備する。（レーティッシュ鉄道ABe8/12 3501-3515形電車 フレッシュアイペディアより）

FLIRT (鉄道車両)から見た回生ブレーキ

ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として、2系統の空気ブレーキおよびAおよびBの後位側の従台車に渦電流式レールブレーキを装備するほか、オプションとして直流区間用の機体などに主変換装置のブレーキチョッパ回路を利用した定格出力1基当たり600kW、編成2400kWの発電ブレーキを併用することが可能となっている。（FLIRT (鉄道車両) フレッシュアイペディアより）

ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re465形電気機関車から見た回生ブレーキ

ブレーキ装置は主変換装置による回生ブレーキのほか、空気ブレーキ、渦電流式レールブレーキを装備する。（ベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道Re465形電気機関車 フレッシュアイペディアより）

スイス国鉄RABe523形電車から見た回生ブレーキ

ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として、2系統の空気ブレーキおよびAおよびBの後位側の従台車に渦電流式レールブレーキを装備する。（スイス国鉄RABe523形電車 フレッシュアイペディアより）

レンフェ103系電車から見た回生ブレーキ

シーメンスは2001年3月24日にRenfeによる競争入札でマドリード＝バルセロナ高速鉄道線用の高速鉄道用車両の半数にあたる32編成の受注を獲得し、ドイツ鉄道 (DB) の高速列車ICEで運用されているICE 3を仕様変更した車両を提供することになった。ICE 3からの変更点は、マドリード - バルセロナ間651km・2時間30分運転を実現するために、ICE 3の8,000kWから8,800kWへの編成出力の増強や起動加速度の向上、冬場寒冷になる山地や、夏場に40°C近くの高温になる気温などスペイン特有の気候に合わせて空調機能の強化などが図られている。また、ICE 3で採用されていた渦電流ブレーキは信号システムに悪影響を及ぼすため装備されず、高速域からの減速は回生ブレーキが採用されている。（レンフェ103系電車 フレッシュアイペディアより）

レーティッシュ鉄道ABDe4/4 481-486形電車から見た回生ブレーキ

制御方式は電磁接触器を使用した抵抗制御で、483II、484II号機は直流2400V/1500V両用となっており、BDe4/4 491形も本機の1500Vモードと同一の回路構成となっている。また、ブレーキ時には回生ブレーキもしくは発電ブレーキを使用する方式を採用しており、発電ブレーキは屋根上に搭載したブレーキ抵抗器でブレーキ力を発生させる。（レーティッシュ鉄道ABDe4/4 481-486形電車 フレッシュアイペディアより）

スイス国鉄De4/4形電車から見た回生ブレーキ

本機は当初と市近郊の路線で使用されていたが、勾配線区に転用された機体のうち、1931年には18501-18508号機の8機に、1938年には18509-18511号機の3機に、それぞれ回生ブレーキ装置が増設されている。なお、18509-18511号機にはより出力の大きいMFO製の機器が採用されている。（スイス国鉄De4/4形電車 フレッシュアイペディアより）